澳洲创纪录的中国汽车销量正值生物安全风险上升、通关延误之际

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创纪录的中国汽车销量伴随着更高的生物安全风险和清关延迟。

独家数据显示，等待新车的时间越来越长，因为创纪录的车辆数量——主要来自中国——正在澳大利亚各地的港口造成生物安全瓶颈，并影响未受污染汽车的交付。

联邦政府首次披露了汽车行业面临最大生物安全风险的原产国，其中中国位居榜首。

数据显示，去年有 11,000 辆来自中国的汽车需要从生物安全风险的角度进行消毒，以消除外来物种的蜗牛、种子和臭虫。

这个数字是排名第二的泰国 (4200) 的两倍多，泰国是在澳大利亚销售的皮卡的主要生产国。

其次是西班牙（3,900）和日本（3,700）。

从比例上看，我国进口汽车的生物安全风险也是最高的。

数据显示，1%的日本新车抵港后需要消毒，泰国为1.7%，中国为7.3%。

五年前，来自中国的汽车占澳大利亚新车销量的 1%，而去年这一比例为 11.3%。

从中国进口的汽车包括MG、长城、LDV、比亚迪、特斯拉和Polestar。

虽然政府数据没有具体列出具体品牌，但至少有一个中国品牌 MG 去年不得不采取极端步骤，将一辆新车卸到另一艘船上，然后将其送回中国进行除害虫清理，然后再运回澳大利亚.

据媒体报道，由于存在生物安全风险的新车数量增加，新车的等待时间因交付瓶颈而进一步延迟。

虽然卸下一艘载有3000辆新车的货轮只需要24小时，但消毒是一个缓慢的过程。

装卸工表示，每个消毒站每小时最多只能处理6至9辆汽车，相当于每24小时处理150至220辆汽车。

只有受影响的车辆和货船上停在这些车辆附近的车辆才需要消毒。

但是没有受到污染的新车被迫在海上等待，直到有足够的时间和空间在码头卸货。

这意味着清洁和无生物安全风险的车辆——其制造商在装运前采取额外措施清洁它们——也会在港口出现延误。

持续存在的风险导致联邦农业部长默里瓦特呼吁汽车制造商确保车辆在装运前得到清关。

他说，汽车行业需要采取更多措施来避免污染汽车数量激增。

“很明显，我们不能让受污染的汽车进入澳大利亚，这是一种生物安全风险，”他说。

“坦白说，如果汽车制造商做好自己的工作，确保出口的车辆是干净的，这个问题明天就可以解决。”

http://www.drive.com.au/news/ch ... ;utm_medium=partner


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我承认
没想过把中国汽车和生物安全联系起来
我喜欢媒体能找到如此独特的报道角度

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为什么中国的比例是日本的7倍？

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媒体赚钱不容易！

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近年来才开始大规模向澳大利亚出口汽车。如果您不了解规则，则需要注意。

澳大利亚是一个农业发达的大岛，因此生物安全非常重要。




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没想到进口车能带来这么多东西

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中国自身也深受生物安全侵害。
并不是所有的入侵物种都可以通过人们多说多吃来解决。比如松树线虫，只要感染一棵松树，整片森林就没有希望了，除了焚烧别无他法。
外来物种入侵是一个世界性的问题。在全球化的今天，只要国家开放，就很难阻止

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从中国进口实木家具到这里也需要查虫。没什么可大惊小怪的。

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如果现在高比例的中国产汽车需要额外的消毒措施，实际上是在花澳大利亚纳税人的钱补贴中国车企，帮他们做好该做的事。
只有媒体爆出这种事件，才能加大对中国的施压，或者推动澳大利亚加强立法，最终目的还是为了澳大利亚纳税人省钱。


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精彩

我以为都是家具，宜家和kmart的是重灾区。

没想到上汽和长城的车间会有生物危害。都是洁净车间的钢板、机油、油漆。

或者从滚装船到车间途中轮胎密封圈里的细菌

高的！真的很高！标准真的很高！

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澳洲纳税人为什么要花钱买这种东西？花钱消毒的不应该是车厂和代理商吗？ ？



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我的意思是，如果一辆中国制造的汽车因为记录不良而需要额外抽查，那将消耗检疫部门的资源。我的理解可能有误

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检查。�必须严格执行。如果经常发生，整改不力，可以整批退货或加收加工费并处以罚款。中国汽车制造商要纠正这些问题并不困难。应该是他们没有意识到隔离中的一些不足。

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新闻中有没有提到额外的抽查？

不管是从哪个国家进口的，都要检查。



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看另一份报道，也是跟过去一段时间货物积压有关。上船前在停车场等了太久，给了各种生物钻进车里的机会。
但是，这也反映出中国缺乏经验。

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有点可笑

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确实有可能。我遇到过这种情况。某大型设备被发现有虫走私，被迫在日本卸货，再次消毒。
但是羊毛出在羊身上，反正最后买单。

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希望中国企业尽快跟上合规步伐，让大家能买到物美价廉的电动车
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