航空安全监管机构发布了一份关于 1 月份在黄金海岸海洋世界附近发生的致命直升机相撞事故的初步报告，该事故造成 4 人死亡。
以下是我们从澳大利亚交通安全局 (ATSB) 那里了解到的有关此次事故的信息。
这两架直升机在做什么？
这两架飞机均由海洋世界直升机公司运营，海洋世界直升机公司是主题公园的独立实体。
直升机从海洋世界的公司基地进行观光飞行，从相距约 220 米的两个不同的直升机停机坪起飞。
碰撞发生时，两架直升机正在进行计划的五分钟飞行——一架返回，另一架起飞。
“两架直升机在大约 130 英尺的高度相撞，起飞的直升机飞行了 23 秒，”米切尔先生说。
它是如何碰撞的？
当返回的直升机开始沿着黄金海岸的布罗德沃特向北飞行时，飞行员用无线电报告了飞机的位置和预定轨迹。
与此同时，地勤人员正在从起飞的直升机上装载乘客。
返回直升机的飞行员告诉 ATSB 调查，他看到乘客在他的返回轨道上登上离开的直升机，并看到舱门关闭。
米切尔先生说，飞行员作证说，他没有听到即将离场的飞行员宣布他打算起飞的电话。
“返回直升机的飞行员回忆说，他们的评估是起飞的直升机会从他们身后经过，”他说。
“此外，他们不记得那架直升机的飞行员曾经打过标准的出租车电话。”
“这并不一定意味着没有叫出租车。”
ATSB 报告称，两架直升机于下午 1 点 56 分 05 秒相撞，返航直升机的飞行员没有看到另一架直升机起飞。
录音和黑匣子呢？
由于飞行是在受控空域之外进行的，因此两架直升机都不需要向任何外部飞行控制台报告。
相反，飞行员通过公共交通咨询频率 (CTAF) 相互通信。
Southport 机场也使用与飞行员相同的频率，记录了通信，但并非海洋世界直升机的所有出租车呼叫都被记录下来。
ATSB 的报告称，这与直升机处于低空是一致的。
米切尔先生说，这架直升机没有调查飞机失事时经常使用的那种黑匣子。
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雷达呢？
SeaWorld Helicopters 不需要为其直升机配备机载防撞系统 (ACAS)，但两架直升机都配备了交通防撞系统 (TCAS)。
但飞行员报告说，两架直升机之间的 TCAS 没有完全集成，没有任何视觉信息。
例如，两个飞行员都看不到屏幕地图上以数字表示的对方飞机。
直升机上使用的 TCAS 系统会发出声音警报，但幸存的飞行员作证说，在两架直升机相撞之前，他没有听到警报。
ATSB 调查对直升机运动的审查表明，起飞直升机的转发器正确传输了其高度和位置，但返回直升机的转发器在坠机当天无法正常工作。
米切尔先生说，由于这架直升机在受控空域之外运行，因此其转发器不需要运行即可适航。
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ATSB 在调查中使用哪些信息？
除了检查两架直升机的残骸外，ATSB 还采访了多名参与或目击事故的人。
其中包括当时在该地区飞行的幸存飞行员和成年乘客、目击者和其他飞行员。
地面人员、维修人员以及进行类似直升机操作的飞行员和操作员也接受了采访，以协助 ATSB 进行调查。
飞机上的乘客、旁观者和闭路电视拍摄的视频和图像也是调查的一部分。
我们什么时候才能知道更多？
预计 ATSB 要到 2024 年下半年才能发布关于该事件的最终报告。
米切尔先生表示，临时报告仅详细说明了 ATSB 在过去两个月的调查中确定的事实。
“我们还没有分析可能导致这场悲剧的所有因素，”他说。
“我们也没有发现任何可能需要解决的安全问题，以减少未来再次发生的可能性。”
海洋世界直升机仍然关闭。
该公司表示已看到该报告，并将“投入时间和精力审查调查结果”。
http://www.abc.net.au/news/2023 ... explainer/102063520
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想知道东航的报道吗？
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按理说，事件一周年必须在3月21日发布，但没有任何消息的报道也是可以的。
对于黄金海岸的事情，似乎是管制空域外的管控太松了。直观上应该区分非商业航班和商业航班
点评
那么这是初步报告还是中期报告？
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看起来只有一个飞行员的“记忆”，没有塔台笔记，没有录音？
那么通信情况很难排查。
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是不是不清楚？
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好像是人为错误，太草率了，有什么安全的吗？有什么规避措施就要看飞行员的自觉了。
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东航不敢提那件事
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