当一大批新造车企业持续亏损、销量下滑时，一家名不见经传的车企却获得了巨额“投资”。
华尔街2月24日获悉，和创汽车获24亿元大额增资，广东珠江投资管理集团、广汽集团、爱安等股东按持股比例增资.建成后注册资本将增至55亿元。
股权穿透后可以发现，这是一个地产二代试图转型、造车、促上市的故事。
虽然和创汽车销量不景气，但背靠它的大股东却是和创创始人朱孟毅的长子朱一航。这或许是吸引广汽继续增资的动力之一。
不过，科技、地产企业转型造车，目前还没有产生成功的案例。百度、小米还在潜心研究，恒大、宝能则遭遇惨败。这是一项重技术、重资产的业务，需要大量资金。不仅仅是玩票。
在竞争日益激烈的新能源赛道，留给朱一航的时间不会太多，他将继续为自己的跨界之旅买单。
增资
天眼查显示，朱一航持有和创汽车近70%的股份，通过他的子公司珠江投资管理。同时，朱一航还是合创汽车董事长。
而他身后的朱梦仪家族，以535亿元的身家，位列2022年胡润全球房地产富豪榜第21位，是广州最富有的房地产家族。
公开资料显示，本次增资是和创汽车更名后的第三次增资。 2021年2月和2022年10月，和创汽车分别完成增资24.05亿元、扩股约6亿元。
与前两次不同的是，朱一航此次增资受阻。 2月22日，广汽集团董事会审议《关于对合创汽车增资的议案》时，广汽集团非执行董事关大元成为11名董事中唯一投“弃权票”的.
关大元认为，合创汽车未来发展存在不确定性，建议谨慎投资。
关大元在汽车行业有着丰富的经验，是万向系元老之一。主席。 Guan Dayuan was elected as a non-executive director of GAC Group in October 2021, and his term of office will end on October 8, 2024.
However, the other ten directors of GAC Group voted in support,最终增资获得通过。
关大元的担心不无道理。目前，和创汽车共有三款车型在售。 2022年全年销量将突破2万辆，不到“三股东”爱安（27.1万辆）的十分之一。最高月销量将不到4000台。年销量低于“10万辆”及格线。
今年1月，在以特斯拉为首的电动车降价风暴中，合创汽车销量跌至不足650辆。
华尔街了解到，大股东和广汽仍然看好共创，其中很大一部分是出于资本化的考虑。爱安透露，此次是等比例增资。和创正在筹备IPO，爱安也希望追求经济利益。
和创汽车未对IPO事宜作出回应，仅对华尔街消息称，之所以能够拿到广汽、爱安等股东的增资，是因为大股东是珠江投管，而珠江投资管理对新能源竞争感兴趣。道非常重视。作为一个数字门户，和创的产品还可以连接各种生活场景。
珠江投资是中国最早从事大规模能源和基础设施投资的民营企业集团之一，涉及基础设施、新能源、大数据、文化等多个领域。
目前，和创汽车已与珠江投旗下的元智科技、索菲亚AI达成合作，在车路协同、无人驾驶、智能家居等多个领域获得资源支持。
黄河科技学院客座教授张翔指出，和创针对Z世代用户的品牌特征与爱安不同。 “现在车企流行多品牌战略，比如吉利、比亚迪等，对于广汽而言，与其打造一个新品牌，还不如在量产的和创汽车上继续增资，这样更容易开辟新的细分市场。"
跨界
朱一航是一个喜欢玩跨界的地产二代。
在新能源汽车之前，朱一航最著名的跨界是2021年EDG拿下2021英雄联盟全球总决赛，刷爆社交媒体，而朱一航是EDG电竞俱乐部的创始人。
但朱一航显然并不满足于此，选择接手开始新能源汽车业务。
和创汽车前身为广汽蔚来，由广汽集团、蔚来汽车和和创汽车创始团队于2018年共同成立。不过，到2020年，和创只会推出首款车型。2020年全年销量仅为659辆。
由于业绩不佳，广汽集团董事长曾庆红和蔚来汽车董事长李斌先后表达了退休意向。 2021年，朱一航接手，珠江投资作为战略投资者增资约19.23亿元，取代广汽集团成为大股东，“广汽蔚来”也更名为和创汽车。
与此同时，李斌、广汽蔚来CEO廖兵、广汽研究院院长吴健等人相继退出董事会。
截至目前，天眼查显示，珠江投管持有合创汽车68.56%的股份，为第一大股东；广汽爱安和广汽集团分别持股20.54%和4.46%。全部戒掉。
这可谓是“全明星”组合。以朱梦仪家族的“金钱能力”，以及广汽和新势力一哥艾安的“车技”和供应链，强强联手的潜力应该很大。
不过，朱一航入股后，并没有让和创汽车翻身。
新能源汽车市场进入激烈洗牌期。和创汽车既没有爱安、哪吒、“卫小丽”的销量，也没有文杰、吉氪的爆款车型。创展似乎没有奇瑞、吉利投资千亿向电动化转型的战略勇气和动力。合创汽车与合生创展不存在股权关系。间接关系是，朱一航还是合生创展的第二大股东。持有合生创展约18.31%股权。
1月初，新势力跟随特斯拉掀起降价潮，尚未站稳脚跟的和创汽车更是不占优势。
有领军新势力的采购人员表示，现在市场是一片红海，他们不一定能活下来。反对者竞争。”
此外，制造汽车是一场巨大的金钱游戏。李斌说，造车不需要400亿；小米董事长雷军计划10年内投资100亿美元造车。
而以房地产为主营业务的多元化集团合生创展，去年也受到行业大环境的影响，销售额下降，资金也不充裕。
克而瑞数据显示，2022年，合生创展将实现全线销售额272.3亿元，同比下降31.1%，位列克而瑞销售额榜第70位。
合生创展原计划2021年400亿港元收购恒大地产，但最终不了了之。
放眼未来，许家印和姚振华这两位地产界大佬，造车耗资百亿都没有成功。房地产的基因似乎与汽车电动化、智能化的趋势并不匹配。
以往的光环再耀眼，也不过是锦上添花而已。只想实现资本化的造车模式不会长久。
对于一个充分竞争的市场，只有做好产品，才能在市场中突围重围。这一点，朱一航也不例外。
随着房地产进入下半场，民营地产公司的创始人陆续退休，地产二代也开始成为话题的中心，走上分水岭在命运中。
万达集团王健林之子王思聪曾以电竞娱乐投资闻名，但近年事业也沉寂；不过，这对于他的主业房地产来说还是杯水车薪，老孙还在债务重组和复牌的路上。
另一方面，碧桂园杨老板退休，杨惠妍正式成为全权董事长，新城控股85后董事长王晓松也稳扎稳打。他们接管的核心业务仍然是房地产。
迄今为止，地产二代跨界从事副业，他们成功反哺地产业务，尚无先例。朱一航正在努力成为这个开拓者，这注定是一段艰辛的旅程。
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