交通拥堵
根据时代：
虽然现在在家工作的人比以前多了三年前，但墨尔本的道路拥堵仍回到疫情前的水平。
同时，与疫情前相比，乘坐公共交通工具的人数有所减少。
维州政府数据显示：
2月的前20天，墨尔本高速公路和主干道的车流量仅比2019年低4%，
p>然而，与疫情前相比，火车、电车和公共汽车等公共交通工具的乘客数量减少了四分之一。
Chris Blake 是一名私人国防承包商。他每周有两到三天从郊区到市区工作。
来到City，他要先从Ferntree Gully开车到Mitcham Railway Station，再坐火车到City
他说：
Melbourne的道路交通越来越糟它只会越来越糟，这是我 22 年来见过的最糟糕的情况。
在东郊，早上、下午甚至周末的交通都非常糟糕。
但他也说火车不像疫情前那么繁忙，他还是坐火车，因为他讨厌在City开车。
由于每天上下班要花一个半小时，这也让他更想在家办公。
虽然在家工作的人比疫情前多了很多，但由于公共交通使用率下降，墨尔本的道路依然拥堵。
根据 VicRoads 的数据：
自学校于 1 月 31 日重新开学以来，周一墨尔本主要道路上的交通量平均为 2019 年水平的 94%，所有其他工作日为 95%，而周末 99%。
但车流量分布并不均匀：
上周二，城市主要道路车流量较2019年同期下降3%，
p>但 Hoddle Street 的繁忙程度增加了 12%，而贯穿北部郊区的 Bell Street 的繁忙程度增加了 6%。
墨尔本大学城市规划副教授 Crystal Legacy 说：
对冠状病毒挥之不去的恐惧可能是墨尔本人开车多于乘坐公共交通工具的原因之一。
在家工作的灵活性也让很多上班族有机会在白天外出。
比如接送孩子上下学、购物等。
除了郊区公共交通不便，人们在短途出行时自然更喜欢自驾。
收费公路的具体 Transurban 数据显示：
CityLink 交通量在过去一年中稳步增长，其最新数据显示交通量比大流行前水平低约 6%。
疫情爆发前，CityLink 每天约有 873,000 笔交易。
在截至 2022 年 12 月的最近一个季度，这一数字已从封锁期间的低点 355,000 攀升至 818,000。
在安永工作的鲍里斯·马蒂斯 (Boris Mathys) 表示，周二至周四是他上下班路上最忙的日子。
Mathys 每周从办公室回来工作 5 天，从南墨尔本乘坐电车上下班。
他说：
周一和周五普遍比较安静，但人比去年多。
大部分公交车上的人都没有站的地方，到了市区，往往连站的地方都没有。
对于住在离市中心较近的人来说，骑自行车是避免拥堵的一种方式。
Nicholas Zull 每周三天从 Coburg North 骑自行车到 Docklands，
他说尽管同事经常抱怨交通和停车问题，但他没有遇到任何问题。
技术人员说：
因为最近天气很好，骑自行车的人越来越多，这是一种新的趋势。
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