Tuggeranong 巴士站的 220 辆 ACTION 巴士的大型涡轮柴油发动机在休息时每个工作日平均消耗 16,000 升燃料。
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作为ACT最大的公交车站，所有这些公交车加起来12个月的柴油消耗量在南部单站468万升，或者只是整个堪培拉公交车队将在 2021-22 年燃烧的 1087 万升柴油中的一半不到。
根据粗略的经验法则，燃烧一升柴油会产生大约 2.7 公斤的二氧化碳。
这意味着每年有超过 29,000 吨二氧化碳被排放到大气中，以运送 1,280 万澳大利亚首都特区的巴士乘客。
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对于一个致力于到 2045 年或更早实现温室气体零排放的地区 - ACT 的重型运输占政府自身产出的 50% - 一个巨大的转变是必要的。
从 8 辆中国制造的宇通电动巴士和 4 辆澳大利亚制造的 Custom Denning Element 车型开始，ACTION 车队中的零排放巴士缓慢推出，两者取决于供应商的能力，还取决于仓库安装充电站以保持流动的速度。
宇通客车安装了两个巨大的锂离子电池组，一个位于车轴之间，位于乘客头部上方的车顶空腔内，另一个位于后部部分，在后轴后面。随着充电基础设施的逐步安装，宇通车辆将逐步引入 Tuggeranong 停车场——位于停车场多条车道“岛屿”上的桶形充电器。
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Element 电动公交车将晚些时候到达，并使用一种截然不同的技术。
它们不需要冷却系统运行，充满电可以“运行”16 小时或 300 公里，这比宇通的锂电略逊一筹。离子车。
Element 的固态电池充满电大约需要 5 小时。
全国对电动公交车的需求正以惊人的速度增长，许多制造商和进口商——其中许多是中国人——竞相从中获利。
澳大利亚智囊团去年的一份报告显示，全国约有 100,000 辆公交车在运营，其中大部分是柴油公交车。
ACT 政府正在与其他所有州和领地竞争，以赢得合同并实现其温室气体减排目标。
仅在新南威尔士州，其城市车队部署的第一阶段将在未来五年内储备 1200 辆电动公交车，并将需要 11 个主要站点升级并安装充电设备车站并在麦格理公园建造一座新的全电动汽车工厂。
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昆士兰州和维多利亚州政府表示，从 2025 年起，他们的车队中唯一增加的公交车将是电动的，从而避开了供应限制。
这意味着，与 ACT 一样，由于改装缓慢、复杂且成本高昂，他们知道柴油车将在未来许多年内使用。
服务于高负载路线的新型电动巴士（44 个座位，21 个站立）的平均价格为 700,000 美元至 900,000 美元，具体取决于配置。堪培拉已承诺在未来三年内为其项目投入 2360 万美元。
中国电动巴士制造商 Nexport（快速增长的比亚迪电动汽车专营权的子品牌）甚至提议建立一个小型工厂并提供巴士免费使用几年。这个提议被拒绝了。
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澳大利亚首都领地的目标是为每辆电动公交车配备 180kW 充电端口，但推出速度缓慢。
到目前为止只安装了两个充电器，安装人员需要花费数月的时间才能将其余的充电器运到现场。所需的电缆。
ACT 的配电商 Evoenergy 的角色是改造的核心 - 增加了另一个障碍 - 它必须挖深沟才能带来额外的 11.9 公里厚厚的高压电缆埋在地下，为两个�设施在最大功率下需要额外的 1730 万伏安。
与此同时，电池技术正在加速发展，当整个车队完成部署时，当前电动公交车的锂离子电池组将被扔进回收箱。
这是固态电池，不含镍、钴等稀土金属，由锂金属聚合物制成，据说是一种具有更长充电/再充电循环寿命的优质材料。
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