澳洲日本大飞机梦彻底破灭！ （合影）

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耗时 15 年，耗资数万亿日元。日本大飞机项目一拖再拖，如今彻底失败。

据媒体最新报道，日本三菱重工7日宣布，将停止研发日本首款国产喷气客机SpaceJet。

三菱重工社长泉泽清治在当天的新闻发布会上表示，新冠疫情爆发后，日本航空业受到严重影响，SpaceJet项目也受到重创。

由于该项目缺乏商业发展潜力，加之研发延期、资金等因素，公司决定终止该项目。

SpaceJet项目的失败，意味着日本人几十年的国产航空梦遭到重创。对于业内许多人来说，SpaceJet 项目的失败并不令人意外，位于东京的日本航空管理研究公司的分析师杰夫图多说：

在过去的几年里，他们只维护了一架测试飞机，故事的结局是显而易见的。

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承载民族航空梦

2008年，SpaceJet项目以“三菱支线喷气机（MRJ）”为名启动。同年，三菱飞机公司成立。

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在设计方面，SpaceJet采用双引擎、单通道、不超过100个座位，主要面向中短途航空客运市场。

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作为日本半个世纪以来首款国产大飞机，SpaceJet项目一经启动就被寄予厚望。

日本希望通过该项目提升航空工业实力，甚至能够与波音、空客、庞巴迪等全球飞机制造巨头一较高下。

因此，SpaceJet被日本民众冠以“小787”的称号，寓意堪比波音787。

项目阵容也很强大。日本最大的军工企业三菱重工牵头，富士重工、川崎重工、石川岛播磨重工等日本大型重工企业合作。就连丰田汽车也参与了该项目的研发。

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此外，SpaceJet项目也得到了日本政府的全力支持。

据悉，该项目已获得日本经济产业省超过500亿日元的补贴，以及各种扶持政策和税收优惠。怀揣着日本航空业未来的使命，SpaceJet项目诞生了，生机勃勃。

六次延期交付，数万亿日元付诸东流

在随后的研制过程中，SpaceJet项目可谓一波三折而转身，命运多舛。

SpaceJet项目原计划2013年开始交付，但实际上，SpaceJet直到2014年才完成第一架原型机的组装。

2015年，第一架原型机在试飞比较成功，但由于存在巨大的安全隐患，未能获得适航资格。

不过，这并没有影响航空公司对日本国产大飞机的热情。截至 2017 年，SpaceJet 共收到 447 架飞机订单。

但是，发货的推啊推，设计的改啊改啊，不断磨灭客户的耐心。由于技术问题和设计失误，SpaceJet先后延期至2014年、2015年、2017年、2018年、2020年和2022年，共延期6次。

到了2020年10月30日，三菱终于对外宣布冻结SpaceJet项目，称该项目难以实现盈利。

日本2021年公布的官方文件揭示了项目暂停的部分原因：SpaceJet的第二架原型机在美国测试时发生重大安全事故，因此没有获得美国联邦航空局的批准。 )认证，已经下线的第三、四、五样机不能参与测试，项目回到起点。

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三菱去年还披露，2020年新冠疫情爆发后，SpaceJet试验机的试飞全部取消。

到2020年，SpaceJet项目成员减少95%，研发费用超过1万亿日元（折合76亿美元）。

据媒体报道，该项目冻结后，其2021-2023年度的开发费用仅为200亿日元，远低于2018-2020年度的3700日元。

这无异于宣布SpaceJet项目结束。

2022年3月，三菱关闭了位于美国华盛顿州的试飞基地，进一步缩减项目规模。 2023 年 2 月 7 日三菱正式宣布放弃SpaceJet项目。

三菱是哪条路出了问题？

经过15年的研发时间和1万亿日元的研发费用，却连一架飞机都未能交付，大名鼎鼎的三菱是​​如何走到这一步的？

日本航空管理研究所分析师杰夫都铎认为，虽然三菱此前曾为波音等公司生产过飞机零部件，但缺乏飞机整体设计和组装的经验。

在 SpaceJet 之前，三菱从未完整设计过飞机，也从未与其他供应商合作组装过。

从这里也可以看出，三菱对其自主研发技术过于自信，为项目的失败埋下了巨大的隐患。

最后，三菱发现自己难以解决所有问题，被迫转向其他国家的合作方案。但日本缺乏合作组装飞机的经验，使合作面临不小的障碍。

除了经验和盲目自信，三菱还犯了一个致命的错误。都铎表示，三菱的目标是生产 70 至 90 座的支线喷气式飞机，但这可能不是市场想要的。

三菱在错误的时间为错误的市场设计了错误的飞机。

更深层次的问题在于，国土面积不足40万平方公里的日本市场非常小，尤其是在全球民航市场被波音、空客等巨头垄断的情况下。国内市场难以支撑日本的航空梦。

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相比之下，作为民航重点市场之一的中国，很早就开始研制自己的国产大飞机ARJ21和C919，并在去年分别完成了第100架和首架交付。

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