电动汽车委员会年度总结中公布的销售数据显示，澳大利亚道路上的电动汽车数量在过去一年几乎翻了一番，从 2022 年初的 44,000 辆增加到 83,000 多辆。
预计未来几个月这一数字将超过 100,000。
在这 83,000 辆中，79% 是纯电动汽车，21% 是插电式混合动力汽车。
到 2022 年，电动汽车将占澳大利亚所有新车销量的 3.8%，但它们的市场份额因地区而异。 ACT 拥有最大的市场份额，2022 年购买的所有新车中近 10% 是电动汽车，高于 2021 年的 5%。
到 2022 年，电动汽车将占新南威尔士州和维多利亚州销售额的 4%，在昆士兰州略高于 3%，但在北领地仅占 1%。
特斯拉 Model 3 是 2022 年销量最高的车型，售出 10,877 辆，而特斯拉 Model Y 售出 8,717 辆。
充电基础设施在暑假期间受到严重挑战，地区设施的充电设备排起了长队。虽然设施有所改善，但仍赶不上电动汽车销售的步伐。公共充电桩数量将从2021年的3413个增加到2022年的4943个，同期快速充电桩数量将从231个增加到365个。
报告特别呼吁在偏远地区以“合理间隔”建设更多多槽超快充电站，让司机在长途旅行中也能充电；在城市地区，为那些无法在家充电的人提供充电站。
电动汽车委员会首席执行官 Behyad Jafari 表示，澳大利亚的电动汽车数量将在今年某个时候超过 10 万辆，预计增长甚至会超过 2022 年。
贾法里说，澳大利亚的每辆电动汽车都已售出，而且“往往会在投放到澳大利亚市场后的数小时内售罄”。
“需求远远超过供应，澳大利亚人正在排队购买电动汽车，”他说。
确保使用更多电动汽车不仅对环境很重要，而且因为作为一个国家，“我们不想依赖外国石油，”贾法里说。 ,
“热情高涨，我们的政府只需要继续进行政策改革，让人们更容易摆脱尾气排放。”
周五发布了超过 440 条关于联邦政府国家电动汽车战略的评论，表明社区广泛支持可以降低电动汽车价格的改革。总的来说，咨询吸引了 2,150 多人提交了 500 多份意见。
也有人呼吁在澳大利亚本地生产更多的锂离子电池，以及电动巴士和卡车，然而，当被问及是否禁止在澳大利亚销售汽油或柴油汽车，以及驾车者是否应该为保留这些汽车付费时在路上，受访者存在分歧。
从能源供应商到气候组织，大多数团体都表示支持澳大利亚的燃油效率标准，以鼓励汽车品牌为该国带来更多电动汽车。
预计联邦政府将在 5 月的预算之前对提交的意见书做出回应。
http://www.theguardian.com/envi ... mand-exceeds-supply
检讨
用洋电池代替洋油
检讨
Recharge 如果基础设施跟不上，充电难度就会成问题。
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矿山在我们手中，这个幸运的国家至今仍掌握着它的命运
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买电车，尽量不要跑长途。在家充电即可，每度电只需20C
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锂在手
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确实多了很多，尤其是特斯拉以外的牌子也很常见
kn 汉代也有byd，不过奇怪byd看到不是中国人开的。不知道是不是租车公司的车。
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需要一些政策支持充电桩的建设！ ！
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应该说，所有公共停车位都需要安装充电桩。
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充电桩的数量要比加油机的数量多几倍才够
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应该不是 光电车都卖得好，大众车都卖得好！
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如果澳洲有电车相关产业，政府愿意投资！否则，投资回报率很低！
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完全同意。
立即的投资回报率非常低。
但在极端天气等情况下，间接回报很高。
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至少几百次。
所有公共停车位都需要充电桩。例如，商业建筑、住宅公寓楼和购物中心。
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如果充电桩能覆盖所有停车场，那该多好
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开韩国车的不一定是韩国人
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如果还是火力发电，所谓电动新能源车就是伪命题。因为需要增加发电量来应对这么多电动车的运行。�运输过程中也有损失，所以应该会污染更多，但大家就是看不到汽车排放的尾气。此外，还有电池污染和回收问题，所以没有真正的新能源或革命性的电池技术，比如电池容量和充电时间等，所谓的新能源汽车只是一个笑话。
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醒醒，2023年了
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谁也说不准未来的趋势是什么。电车确实有很多实际问题
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记得第一次买Y的时候
路上偶遇特斯拉车主
大家会互相问好
现在感觉特斯拉完全变成街车了
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严重同意，有论文研究说建电动车比油车污染还大
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家里有太阳能，用了电动车太省电了
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难，这个跟苹果谷歌一样，都是产业链
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太阳能电池板的建设也要跟上
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电动汽车还需要经历极冷极热的极端环境测试，看结果
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不仅仅是电动车，新能源本身就是个笑话
碳的总和有点少，还不算破坏环境造成的损失
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看到丰田在Glen Shopping Centre推氢燃料电池
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不同的立场导致不同的结论。这些论文中提到的污染都是电池退化后填埋场的污染，目前还没有发生过。一般电动汽车电池容量会下降20%，充电时间会在10年后延长。据了解，很多企业都在采购家用太阳能储能等旧电池，再用20-30年没有问题。 . 20~30年后，我相信电池回收技术应该会有所不同。
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大家快去买电车吧。别跟我抢汽油车。
在你身后。我也想买一辆新的汽油车，但是车价涨得太厉害了，好像根本不会被有轨电车代替。
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贾法里表示，确保使用更多电动汽车不仅对环境很重要，而且因为作为一个国家“我们不想依赖外国石油”。
说这种话是有多蠢？ “不想依赖外国石油”？地球上有多少国家能有底气说出这番话？即使是美帝国主义，直到近几年才解决战略需要问题，但他们的日常消费仍主要依赖进口。在一个不产油的国家，你说这话的时候他妈的太自信了。
而“电动汽车委员会的首席执行官”很容易代表每个人“作为一个国家”。我觉得比普及电动车更重要的是建议这位哥们去看看他的脑子。
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加息不算什么，挡不住土耳其和澳大利亚民众的消费热情。 . .直接立法禁止花钱，
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购买电动车的意愿越来越低。
跑长途比普通燃油车便宜不了多少
跑短距离会更便宜，但如果电费继续上涨就不一定了。
汽车本身并不便宜
从环保的角度来说，汽车的尾气排放减少了，但相关电池的生产却增加了发电产生的碳排放，电池几年后回收再利用真的环保吗？
电动汽车每8-10年需要更换一次电池，这也是一笔巨大的开支。燃油车保养得好，可以开几十年没有问题。
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加油站倒闭
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你的思维太狭隘了
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美国已经解决了石油问题。他们的问题是买不买，买多少省多少，或者买更划算，不是依赖的问题。
此次沙中合作，也是为了解决未来石油需求下降的长期战略问题。
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会不会给电厂造成负担
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按理说，澳大利亚最不需要的就是电瓶车。也许每个人都喜欢尝试新事物？
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澳大利亚机动车平均每天行驶36.4公里，电车百公里耗电量在市区低于15度，高速可达20度。每户一辆电车，按每天行驶50公里计算，仅需7-10度电。最常见的 6.6KW 家用太阳能系统平均每天产生约 25 千瓦时的电量。没有太阳能的也可以半夜充电，不仅可以错开用电高峰，而且价格还便宜。所以在很长一段时间内，都不用担心电车的用电问题。
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