降价余波尚未散去，自主品牌仍处于不安之中，而特斯拉又带来了一次猛烈的打击。
据悉，马斯克将在3月1日的特斯拉投资者日活动中推出比Model 3和Model Y更小的车型。新车型国内售价预计在15万元左右。
2022年以来，特斯拉股价持续下跌。马斯克认为，特斯拉市值下滑的原因是产大于销量的局面持续了太久。时隔已久，但本质原因在于，特斯拉并没有像苹果给手机行业带来的那样，给汽车行业带来根本性的改变，投资人不再将其视为汽车行业的苹果。
不过，“特斯拉=汽车行业的苹果”神话的破灭，并不影响特斯拉在电动汽车行业的龙头地位。而其降价也给面临国家补贴退坡的国产汽车品牌带来生死考验。
在2016年美国民主党全国代表大会上，米歇尔·奥巴马曾用“When they go low, we go high”这句家喻户晓的口号来表达她对选举的态度。
随着新低价车型的推出，自主品牌的困境是：走低价之路似乎已经被特斯拉挡住了，他们必须走高。
价格换数量
< strong> ;">虽然市场已经发现特斯拉不会成为汽车行业的苹果，但谁也不能否认它给汽车行业带来的改变。
首次提出“智能汽车”的概念，改变了汽车行业的生产和销售模式，开创了电动汽车领域的特斯拉等];
凭借Model 3和Model Y两款现象级产品夺得纯电动领域第一；
它用最大程度的“减法”造车，凭借品牌效应打败国内众多“豪华内饰”车企；
它正在尝试走出自己的自动驾驶之路，试图放弃雷达，用纯视觉的方案去追求L4以上的水平（虽然目前还没有成功）暂时)...
技术的变革让特斯拉相对于传统车企和“新势力”拥有明显的利润优势。
与传统车企相比，以最新的毛利率为例，特斯拉的毛利率比丰田高出7个百分点，也比福特高出优势在净利润率方面更是显着。特斯拉比大众、丰田、通用汽车高出约10个百分点，而福特汽车则已经亏损。
来源：Wind，最新财报，制表：利猫实验室
与比亚迪和新势力相比，特斯拉的毛利率为仍高出 7 个百分点或更多。除了比亚迪，所有“新势力”都还处于亏损阶段。
来源：Wind，最新财报，制表：利猫实验室
我们已经在“3年后，特斯拉Model 3会降到15万？”文章曾测算，按照与“新势力”对齐的毛利率计算，Model 3标准续航版至少可以降到20万左右。 ;
如果按照三年后产能大幅提升可以“售罄”的计算，Model 3标准续航版可以降价至最低15万元。
但问题是，这些的前提是特斯拉的销量持续增长。但问题是，特斯拉似乎“卖不出去”，不得不再次降价。
经过这轮降价，特斯拉旗下多款车型的价格屡创新低。比如特斯拉，只剩下3万元的降价空间。
降价对特斯拉的好处显而易见。据外媒报道，招商银行国际（CMBI）编制的数据显示，1月9日至1月15日，特斯拉在中国的日均销量较2022年同期增长76%，达到12654辆。
随着销量的回升，特斯拉的股价上周也迎来了33%的涨幅。但降价也给特斯拉带来了潜在风险。
显然，在没有短期规模经济和软件收入无法大幅增加的情况下，毛利率和净利率必然下降；
p>另一个隐藏的问题是，当特斯拉以低价进入更大众化的市场时，会损害自身的品牌溢价和车主的认同感，从而损害其长期的品牌形象甚至会流失一些用户。
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伤敌一千，进退两难
而正是对于国内车企造成的损害，显然比其给自身带来的损害更为严重。
2022年是国家补贴取消前的最后一年。在特斯拉推出一系列降价措施之前，国内新能源车企原本的趋势就是涨价。
2022年12月31日，比亚迪官方宣布，自2023年1月1日起，相关车型官方指导价正式调整，上调幅度为2000元到6000元不等；爱安宣布，自2023年1月1日起，涨幅为3000-8000元；奇瑞还宣布，将对部分新能源车型进行提价，提价幅度为3000-9000元区间。
同时，长安旗下新能源汽车品牌申澜汽车和吉利汽车旗下两大新能源汽车品牌纷纷宣布旗下车型涨价。成立不足2年的吉氪星，此次也加入了涨价阵营。
不过，特斯拉在1月份再次大举降价，着实让国内车企惊呆了。
国家补贴退了，还在亏本。它正准备提高补贴价格。这里的大哥已经降价了。跟还是不跟？
如果跟风，对本已亏损的账本雪上加霜；
关于“新势力”的财力，力猫实验室在之前的文章《新势力的钱能花多久》中有详细讨论“继续燃烧”已上市“新势力”的财务状况。
损失就不用多说了。从现金流来看，力猫实验室的判断是，蔚来和理想暂时安全，小鹏危而不急；
而类似Leap、腰线以下的新能源车企，如果要和特斯拉打价格战，3年内可能死无葬身之地。
其实，在二次大战打响之前，很多车企就已经倒闭了。
将自己卖给阿波罗的威马创始人高呼“像动物一样生活”，自优加宣布无法交付车辆，还有很多早已死去的赛琳，奇点。
造车游戏需要勇者的鲜血。
现在，原本比特斯拉便宜的车企可能会降维，因为特斯拉要在这个价格区间内销售这些车，原来的优势是gone;
同价位车企压力更大：特斯拉比你便宜，我为什么不买特斯拉pull？
血条很粗的传统车企还有输血的空间；血条即将耗尽的“新势力”正站在生死关头。
即便如此，仍有勇于加入与特斯拉“价格战”战场的“新势力”：
1月13日，Cyrus AITO文杰宣布多款机型价格调整。闻捷M5 EV降价幅度在2.88万元至3万元之间。元。
1月17日，小鹏也加入了降价阵营，不同车型降价幅度在2万元至3.6万元之间。
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当他们走低时，我们走低还是走高？
因此，不少“新势力”开始另辟蹊径，试图避免与特斯拉正面交锋。
特斯拉在向上，自主品牌选择了向上或直接向下两条路径，表达了一种态度：我们要在没有特斯拉的情况下“无人区”横行。
我们上文已经提到，特斯拉目前在售的车型最低价可能会降到15万左右，所以推出一款价格明显低于15万的车型车型是一种选择——以极其刚性的价格筛选出大众用户；
另一方面，上市价格远超特斯拉售价车型上限也是一种选择——当特斯拉继续通过降价积极降低品牌溢价时，可以筛选出新能源时代追求身份的高端用户。顺着这两条思路，“新势力”也开始有大动作。
低价路上，蔚来率先推出中低端品牌Alps（售价区间20万-30万元）和萤火虫（定价区间10万-20万元）。
从价格区间来看，后者的萤火虫品牌拉开差距、赚取差价的可能性更大。
但是低价还有一个问题，那就是特斯拉一直说要推出低价车。
最早传闻价格在2.5万美元左右（约合人民币17万元），但两年多没有动静；去年马斯克再次提出低价新车，根据其“Model 3一半的成本”，新车的成本预计在10万-12万左右。按照一贯的毛利率计算，特斯拉新车的售价区间可能在12.5万-15.6万之间。
1月28日，这一传闻再次得到马斯克本人的证实。关于。
所以不管是20万-30万还是10万-20万这个区间，如果你想用低端车去竞争和特斯拉打起来，很可能会一直输下去。另一种方式是“豪车”。
其实之前有人想走这条路，在法拉第之前（据说在国内推出），在高和（华人视野）之后，定价区间为80万-200万元。
但这两家都不是主流车企，也没有在这条路上闯出名堂。但现在，在中端车型越来越拥挤的情况下，主流车企也开始瞄准“豪车”。
比亚迪推出全新高端品牌量产车型，望向U8和U9，售价预计百万，这车绝对在配置方面，高端将采用中国首款量产四电机驱动技术。
随后，蔚来投资专注于探险和越野市场的高端智能电动车品牌知行，预计推出百万-堪比迈巴赫的级别豪车。
走高端的优势很明显：可以带来更高的品牌价值和更高的毛利率。不过，在新能源汽车时代，要实现“百万级”豪华的目标，让消费者买账，恐怕并不容易。它需要独特的“稀缺属性”。
燃油车时代，发动机、变速箱、底盘调校充满技术壁垒，创造“稀缺价值”；但在电动汽车时代，尤其是在各家企业面临电池技术壁垒、智能化难以全面落地的当下，“稀缺价值”的制造成为了高端化道路上最难的一件事。
结束降价，涨价；低端的、高端的……
这些都是新能源汽车进入技术瓶颈期和新能源汽车所带来的表现需求饱和期，每家车企都在努力打造属于自己的生存空间。
特斯拉曾被视为从功能机向智能机过渡，“横着走”的时代已经过去。下一个可以让某车企横着走的时代似乎还没有到来。
但当特斯拉可以用降价牺牲品牌价值来为自己谋求生存空间时，自主品牌只能用更极端的手段试图突围天空。
在这个真空期，什么策略真正奏效还不得而知，但血厚依然是最重要的抗风险因素。
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