目前，墨尔本的公共交通系统已形成疫情后的新常态：火车和电车在高峰时段将保持空旷，而其他时段和CBD以外的出行需求将减少增加。
与 2019 年相比，工作日上午和下午通勤期间的骑手人数减少了近三分之一。周末仅接近正常水平，仅下跌 8%。
公共交通用户协会主席托尼莫顿说：“人们越来越习惯在家工作，有些人仍然担心被感染。很多人开车出行，这意味着在墨尔本会成为一个问题。”
莫纳什大学公共交通教授 Graham Currie 研究了使用疫情期间世界各地的公共交通，并预测墨尔本将在疫情前稳定约 80%。
Yarra Trams 首席执行官 Adele McCarthy 周一表示和周五是公交网络最安静的日子，但夜间和周末服务的需求恢复得更快，乘客量恢复到疫情前的 87%。
政府数据显示，11月是维州公交网络自疫情爆发以来最繁忙的月份，恢复至2019年的77%，出行量达149万人次。
据了解，公交车通常占墨尔本公共交通出行的20%左右。但在大流行的某些时期，公共汽车的载客量已经超过了火车或电车。
这种交通方式的乘客量也恢复得更快，11 月区域公交车载客量最接近大流行前的正常水平，达到 94%。 11 月，地铁仅恢复到大流行前水平的 65%，而有轨电车则为 78%。
对于郊区频繁的拥堵，柯里认为：“这是因为我们没有围绕郊区人们的日常出行需求来设计公共交通网络。我们需要一个更通用的。旅行系统。”
莫顿还表示，疫情期间公交车一直比较繁忙，如果州政府投入大量资金改善他们，这个可以满足。一需求。
柯里解释说，越来越多的人选择乘坐公共汽车，因为公共汽车上的感染风险低于火车或电车。
同时，公共交通也是一些无法在家工作或买不起车的低收入旅行者的最佳选择。
在本月早些时候的一份报告中，维多利亚州基础设施部门表示，公交网络需要进行彻底改革，以使公交车更具成本效益，并在需求旺盛的远郊提供负担得起的交通工具.
目前，安德鲁政府正在研究改革公交网络的具体方案。
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