踩着虎年的尾巴，高端智能电动车市场迎来新秀。
12月20日，距离品牌发布仅1年零1个月，由长安汽车、华为、宁德时代共同打造的Avita迎来了旗下首款情感智能轿跑SUV爱维达11量产，成为最快完成这一过程的全新智能电动汽车品牌。新势力的领头羊蔚来，用了将近四年的时间。
中国品牌的夙愿
品牌高端有一直萦绕在心头的中国品牌梦。因为这是中国汽车品牌崛起的必由之路，也是未来生存的必由之路。本土车企也为此奋斗了几十年，也走过不少弯路。
“品牌力薄弱一直是中国车企的痛，长安在高端品牌探索上已经探索了十余年。” 6月底，在Avita的发布会上，长安汽车董事长朱华荣这样坦言。
近年来，国内乘用车市场相对低迷。 2018年以来，新车销量连续三年负增长，无疑加剧了市场竞争的激烈程度，汽车行业空前“涉足”。然而，高端豪华市场一路高歌猛进，蕴含着巨大的潜力和生存空间，是长安汽车乃至几乎所有国产自主品牌梦寐以求的终极目标。
过去，豪华品牌在发动机和变速箱上搭建的技术壁垒让中国品牌望而却步。随着中国政府在新能源领域的巨额投入，电池技术、电机技术、人工智能技术的爆发式增长，改变了以往“奢侈品”的定义。比如配备双电机的Avita 11，可以轻松实现此前只有百万级超跑才能达到的3秒加速。
同时，低端产品市场萎缩的严峻事实也倒逼着中国品牌加速迈向高端。汽车之家研究院指出，中国品牌的上升趋势是大势所趋，也是提升产品利润和市场价值的必由之路。向高端冲刺逐渐被认可，一场现象级的变革正在上演。长安汽车董事长朱华荣表示，“我们中国品牌是时候做点大事了。”
数据显示，2021年，20万辆以上的国产品牌年销量将突破90万辆，同比增长92.3%。在电动汽车领域，这个数字上升了1.6倍。
但新风口的出现让很多新玩家看到了更多的机会，赛道也会逐渐变得拥挤。这意味着能够脱颖而出，最终成名的品牌并不多。如何把握变革机遇，实现“C位出道”，是最终取胜的关键。
除了最基本的汽车底层，电池和智能化成为这场“赛跑”公认的焦点。做好每一件事并不容易，尤其是对于新进入者。
长安汽车、宁德时代、华为联手打造的Avita，几乎集齐了新能源时代的“顶级BUFF”，也在竞相争锋旗帜插在两个关键的“山头”上。 Avita 似乎也找到了撬动有轨电车时代的支点。
“神仙阵容”的威力
华为和宁德时代都有无数伙伴也因此被嘲笑为“海王”。然而，这两个人对阿维塔的态度却是一反常态的“敬业”。
2021年11月，Avita品牌正式发布，华为余承东、宁德曾宇群发贺视频； 2022年6月，Avita发布CHN科技平台，华为徐直军、宁德曾毓群、长安朱华荣亲自到场； 8月，Avita 11上线，以上三位大佬再次加入直播间。之后，每次Avita与媒体和用户的交流，都少不了宁德和华为的高管。这在历史上从未发生过。
去年11月，Avita完成首轮战略融资，宁德时代注资成为第二大股东，持股23.99%；今年8月，艾维塔完成近50亿元A轮融资，由国家绿色发展基金领投，招商金泰、国投巨力、中信新未来等投资机构跟投。也得到了“国家队”的加持。
仅经过两轮融资，备受资本青睐的Avita估值从去年11月的不足8亿元直接上涨至近A轮融资后100亿元，涨幅超过十倍。证实这是对其强大内功和“顶流”联合合作模式的认可。
值得一提的是，进入A轮的“国家队”背景丰富，参股公司包括半导体芯片、视觉传感器、动力电池和其他电动车公司资源在重点领域。
更重要的是，在百亿估值的Avita背后，是令所有主机厂和新势力羡慕的行业“一流”。 A轮融资后，长安汽车和宁德时代仍是Avita第一和第二大股东，持股比例分别为40.99%和17.10%。
在股权结构上，长安仍是龙头，但第二大股东宁德时代和未入股的华为，将Avita视为“儿”注意。
在6月底的重庆车展上，宁德时代董事长曾毓群表示，Avita是“自己”的产品，并亲口承诺“阿维塔宁德时代将为所有车型提供最新最好的动力电池。”宁德时代董事长曾毓群更是直言，将支持Avita成为中国乃至全球最好的智能电动汽车品牌。
On在Avita 11量产车下线当天，Avita还与“宁王”签署了深化战略合作协议，双方将在动力电池研发、新材料应用、零部件开发等方面开展全面合作等，打造领先的电池供应体系，助力Avita打造一系列高端智能电动汽车。
虽然对岸的华为依然坚持不造车、不投资车企的中立态度，从汽车云系统到智能座舱、智能电驱，super r 2000人的智能驾驶团队，华为铸就了Avita的“灵魂”。华为轮值董事长徐直军表示，“这是（华为）迫不及待的。”
在11月的Avita智能驾驶体验活动上，Avita 11首次向外界展示了其高速NCA智能驾驶导航辅助和城市ICA .智能巡航辅助、APA智能泊车辅助等天花板级硬核产品实力。
这次，王军指出，华为还在为它做优化。小版本速度迭代优化”，谈及NCA智能驾驶导航辅助系统在市区的进展，他说，“Avita 11车主2023年3月可以在深圳、上海、广州使用，其他车辆将逐步开放在将来。城市，进一步提升用车体验。”
华为的智能驾驶、智能座舱、智慧生态；CATL的动力电池、能源管理、长安的整体汽车研发、制造、生产和调校。三家公司联合推出CHN平台，Avita 11是该平台诞生的首款车型。
头顶的巨头光环，汇聚智能电动车时代的“顶级BUFF”，这是Avita在新能源竞争时代的核心优势，也给了Avita未来很大的想象空间
发布一个多月后，9 月 15 日，根据长安汽车投资者会议ng，Avita 11自8月初上线以来，累计订单量已达2万份。车。艾维塔科技董事长兼CEO谭本宏透露，36.99万元和40.99万元的高端机型占据了大部分订单，订单均价超过40万元。
在渠道方面，自8月8日首店上线以来，快速扩张。预计到年底，将如期完成全国200+通道触点的铺设，兑现对用户的承诺。
值得一提的是，有消息称，Avita旗下首款机型Avita 11将入驻华为北京和深圳旗舰店。该信息得到证实，Avita 11正式入驻北京银泰中心华为旗舰店。零售渠道是华为“点石成金”的优势之一，Avita的销量从此多了一层保障。
这似乎才刚刚开始。
据爱维达科技董事长兼CEO谭本宏介绍，今年成都车展期间，爱维达11的背后还有两款产品，爱维达12有已经Finalize，第三个产品即将发布。到2025年共推出4款产品，目前已有3款基本成型。产能相对充足，艾维塔重庆智能工厂可实现高达35万辆的年产能。
模式颠覆的解决方案
下半年以来今年，新能源汽车行业的竞争越来越激烈，不仅有高调的入局者“二次创业”的传统主机厂、跨界的科技公司、BBA等老牌豪华品牌，几乎是拼命砸下重金，进行坚定而全面的转型。就连一向保守的日系车企也动作迅速。
"未来的竞争会比今天更加激烈，未来5年，中国市场只有5个品牌能够存活下来，而6到10个也许能活下来，但他们活得并不好。” 6月8日，一向直言不讳的长安汽车董事长朱华荣公开表达了“危机预感”。
东方证券也证实了这一预测长安汽车董事长朱荣华的研究报告显示，疫情过后，新能源汽车市场将加速洗牌，呈现两极分化格局，行业向头部集中度增加，马太效应显现
千军万马，这注定是一场残酷的生存之战。今年10月和11月，渗透率国内新能源汽车已超过30%，而2020年全年渗透率仅为5.6%，短短两年提升了20个百分点。因此，如何把握这个短暂的窗口期尤为重要。
预设nt，这场汽车革命的序幕已经由电动化和智能化拉开，成为业界公认的竞争点，尤其是下半场智能化。研究机构君迪发布的《2021年中国新车购车意向研究报告》显示，近四分之一的有购车意向的消费者将智能化体验作为其购车决策的最重要因素。
因此，由华为和宁德时代分别领跑智能化和电动化领跑者的Avita，天生就与这个残酷的高度契合比赛“助推器”跑在了起跑线前。也正是得益于CHN三方的鼎力支持，Avita的诞生才有了高端背景。
艾维塔科技董事长兼CEO谭本宏表示，“我们的能力在慢慢积累，我们想做更多有意义的事情。现在让我们做一个5万元的品牌和产品肯定不会做，没意思。”
在这个变革的关键时期，长安汽车遇到了这两个“最强搭档”让Avita找到了电动车时代的支点，同时也找到了下一个时代中国高端品牌的最强路径。
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