《悉尼先驱晨报》12 月 18 日报道称，悉尼西郊和城际服务是一年中火车旅行中断表现最差的地区，随着悉尼通勤者返回办公室，一些线路在高峰时段出现了四个小时的中断。每 10 个服务中就有 1 个会延迟。
新南威尔士州交通部 1 月至 11 月的绩效报告数据显示，2022 年所有路线上的火车旅行都受到了恶劣天气事件和持续的工业行动的影响。
在悉尼大都市，高峰时段的列车如果比原定时间晚 5 分钟到达，则被视为晚点，服务于西郊的线路记录了更高的晚点率。
T1线北岸部分车站列车准点率87%，西区部分车站列车准点率81% %。
T4 Eastern Suburbs 和 Illawarra Line 的准点率最高，89% 的列车开往 Bondi Junction，87% 的列车开往 South %。
列车晚点最多的线路是城际线。蓝山线路于 7 月因山体滑坡关闭，导致数月的轨道维修和公交车更换，只有 71% 的机会在预定时间六分钟内到达。
南海岸线和南部高地线也受到了天气事件的影响，准点率在 76% 到 77% 之间。
从 1 月到 11 月，整个铁路网络的服务准点率达到 85%。该网络仅在 1 月和 5 月这两个月内就达到了该部门 92% 的准时性能目标。
（图片来源：悉尼先驱晨报）
火车延误最严重的月份是 3 月，当时铁路、电车和公共汽车工会与州政府进行了谈判。政府之间的争端，导致数以千计的火车取消。接下来的 7 月，潮湿的天气和持续的工业行动影响了服务。
新南威尔士州交通部发言人表示：“受保护的工业行动、极端天气事件和积压的维护问题都已经中断了到 2022 年的服务。”
“二月份的极端天气事件、7 月和 10 月在悉尼西部、北部和南部造成山体滑坡和洪水破坏，导致铁路线暂时关闭、服务减少以及出于安全原因临时限速。”
“受保护的工业行动——包括工作停工、禁止运营外国制造的机车车辆、禁止发放和接受替代品、禁止改变工作模式、禁止列车超过规定速度运行以及禁止加班时间——分别在二月、三月、五月、七月、八月、 9 月和 11 月扰乱了通勤者。”
这种中断反映在 Opal 卡使用数据中：6 月至 7 月，每月乘坐火车的次数从 2040 万下降到 1740 万，然后回升到 20.4 英里万亿十月。
该发言人表示：“尽管面临诸多挑战，通勤者已于 2022 年重返新南威尔士州铁路网络，工作日通勤者多达 886,500 人，周末通勤者达 532,000 人。”它补充说，该部门现在专注于“开展维护工作以提高服务可靠性并减少通勤者的延误”。
“我们想向大家保证，我们将继续努力提高我们的准时绩效目标。”
(Jo)
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