澳洲全球汽车产业大变局，谁也不想错过中国（图）

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自1959年在英国牛津诞生以来，MINI制造从未离开过这里。即使在被宝马收购后，牛津也一直是MINI的主要生产基地。

现在，MINI终于要去旅行了。宝马集团近日表示，将停止在牛津工厂生产MINI电动车型，并转移至中国。

MINI的离开就像一个比喻：全球汽车制造中心正从欧洲转移到中国。大众、BBA等欧洲车企近年来不断加大对中国市场的投入，配套供应链也随之发生转移。

10月17日，在巴黎车展上，法国总统马克龙在比亚迪等中国电动汽车的簇拥下，神情凝重。他喊道，面对中美在电动汽车领域的竞争，欧洲“必须醒悟”；不久之后，德国总理舒尔茨率大众、宝马等车企高管访华，再次投资。

百年未有之大产业变革正在发生。从燃油车时代到以特斯拉、大众、宝马为代表的电动车时代，全球汽车供应链的重心正在向中国转移。电动汽车时代，供应链的重塑与掌控将成为全球车企命运的分水岭。

中国新能源产业和智能汽车制造产业有望在极速奔跑中实现弯道超车，在全球汽车供应链中占据主导地位，改写在近百年来，汽车工业由欧美主导。当然，这也取决于中国关键芯片和技术的不断提升。

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向东迁移

向东迁移electric MINI 这次旅行并不意外。

根据规划，MINI品牌是宝马全面电动化转型的关键一环。

MINI 将在 2025 年推出其最后一款汽油车型。到 2027 年，MINI 纯电动车型将占销量的一半以上；实现纯电动化。

不过，宝马 MINI 负责人斯蒂芬妮·沃斯特 (Stephanie Worster) 表示，牛津工厂尚未准备好进行纯电动生产，需要翻新和投资。下一代纯电动车型MINI Aceman将转而在中国生产。

对此，宝马集团在回应华尔街消息时表示，“目前不便透露更多详细信息，有关信息生产计划将在未来适时公布。”

此前，宝马与长城汽车于2019年11月共同建立了大梁汽车项目，年标准产能为16万辆。按照规划，该项目将从2023年开始投产MINI纯电动汽车。

随着MINI生产线向中国转移，光速轿车项目将和特斯拉的上海超级工厂一样，成为MINI实现纯电动化目标的重中之重。工厂。

尴尬的是，当被问及纯电动MINI车型何时返回牛津工厂生产时，沃斯特表示没有日期。

除了MINI，今年6月，宝马利达工厂竣工投产，总投资150亿元，是宝马进入中国30年来最大单笔投资。 11月，宝马再投资100亿元，加大对沉阳生产基地动力电池项目的扩建。

同样是在6月，奔驰全新EQE在北京顺义工厂下线。该工厂是世界上除德国辛德尔芬根工厂外唯一一家能够生产EVA的工厂。平台模型的工厂。

今年6月，奥迪与一汽的新能源汽车项目在长春奠基。这是奥迪在华首个纯电动汽车生产基地，投资26亿欧元（约合人民币192.4亿元），占上半年德系车企在华总投资的四分之一。

大众汽车今年在华也实现了40年来最大单笔投资。 10月13日，大众汽车宣布旗下软件公司CARIAD与地平线成立合资公司并控股，以加速在中国的自动驾驶研发。计划投资约24亿欧元（约合人民币177.6亿元）。

据华尔街不完全统计，今年以来，大众、奔驰、宝马、奥迪等欧洲车企不断加大对中国，涉及纯电动生产工厂、电池生产中心、零部件工厂、自动驾驶研发等，足迹遍及北京、上海、济南、武汉、长春等十余座城市，总投资近百亿元。

很明显，这些欧洲车企将中国视为最重要的市场，该车型最大的生产基地位于中国。中国新能源供应链正成为欧洲车企转型电动化、规模飞跃不可或缺的一环。

鲶鱼特斯拉

尽管欧盟的电动车在中国生产的电动汽车将被征收10%的关税，但欧洲汽车制造商仍在坚定地将制造基地转移到中国，正是因为中国已经拥有高效、低成本的电动汽车产业链。

中国新能源汽车产业链的崛起离不开特斯拉的故事。

在欧美日韩车企之前，特斯拉已经进入中国，马斯克在那里建立并扩张了他的帝国。

2019年1月，特斯拉宣布在上海建设超级工厂。当时，特斯拉中国供应链的本地化率大约为30%。到2022年8月，已经超过95%，在上海、苏州、宁波、南通等长三角地区建立了4小时供应链。

随之而来，一辆自行车的成本从五年前的8.4万美元下降到3.6万美元，降幅接近60%。

目前，上海工厂的产能已扩大至每年75万辆，占特斯拉全球产能的一半。今年前八个月，在柏林工厂和德州工厂还在苦苦挣扎的时候，上海工厂撑起了大半边天。

华富证券认为，随着产能进一步扩大，预计2022年特斯拉上海工厂产能或突破100万辆。

同时，特斯拉也像一条鲶鱼。国产化后，将碾压豪华、合资、自主新能源品牌。一些竞争力差的车企被淘汰。今天，这个过程还没有结束。

“政府预期新能源补贴退坡，引入外部竞争，倒逼自主品牌崛起。”国内某知名车企高管表示，这几年几乎所有新兴车企都提到对标特斯拉，就像城墙上的一面旗帜，千千万万的人要抢过来换成自己的车。自己的旗帜。

国内自主品牌的纵横联盟也开始了。比如上汽广汽联合研发电动汽车关键技术、造车新势力威小利联手投资电池厂商等。

过去几年，国内电动汽车供应链实现了重大飞跃。特斯拉的直接和间接供应商约有130家，包括动力总成系统、电驱动系统、充电、底盘、车身、其他部件、中控系统、内外饰等9个零部件。该地区已经占据了国内新能源供应链的一半以上。

时至今日，在中国这片热土上诞生了数十家电动车企业，而其中的佼佼者比亚迪销量已超越特斯拉，市值逼近万亿； CATL，全球最大的动力电池制造商，无数的后继者也在这里成长；除了特斯拉，越来越多的世界知名车企也将其重要工厂和电动化战略的重心放在了这里。

新中心的诞生

The全球汽车产业和制造业重心的转移，在很大程度上是中国将完成对德国和欧洲的替代。

10月初，德国汽车租赁公司Sixt在其家门口将10万辆的大订单交给比亚迪而非大众。

这让德国媒体沸腾了。要知道，过去很多年，大众汽车一直穿梭在中国的大街小巷，未来还会有10万辆来自中国的比亚迪汽车行驶在德国的大街小巷。这样的角色转换令人惊讶。

德国《焦点》周刊一针见血地说，沃尔夫斯堡（大众汽车集团总部）没有人再嘲笑中国竞争对手了。 “Sixt给中国企业的大订单，就是给德国汽车制造商一个耳光。”

比亚迪只是中国新能源产业的一员。这个案例反映出中国已经成为全球汽车制造的新中心。

在燃油车时代，欧洲曾经是全球汽车工业无可争议的中心，尤其是德国，更是集BBA等豪车于一身。一直以来，国人都以购买纯进口车为荣，而且进口车的价格远高于国产同类车型。

根据国际咨询公司GlobalData的数据，2016年至2020年的五年间，德国占据汽车工业产品出口前三名，其中包括成品车辆和零件。绝对大，出口额约1228.1亿美元，远超美国�的 456.3 亿美元和墨西哥的 402.5 亿美元。中国没有进入前五。

然而，中国新能源汽车的发展改变了这种格局。去年，中国出口电动汽车总量约55万辆，同比增长超过一倍，其中约40%销往欧洲；今年前8个月，中国汽车出口191万辆，超越德国，位居世界第二，仅次于日本。

近年来，欧美在电动汽车普及率、智能化、充电基础设施等方面远远落后于中国。不久前，蔚来董事长李斌和总裁秦力宏自驾欧洲10天。一个发现是，欧洲的高速快充布局很好，但城市的充电设施却跟不上。

中国在电池制造领域的优势更加明显。包括CATL和BYD在内的电池制造商生产了世界上大部分的电池。 Benchmark Mineral Intelligence预测，今年全球76%的锂电池产量将来自中国，而欧洲仅占7%。

中国电动汽车百强副理事长兼秘书长张永伟认为，以发动机等关键零部件为主的传统燃油车供应链基本欧美日企主导，合资建立的供应链技术来自海外，生产在当地。

然而，在以“三电”（电池、电机、电控）为核心的智能电动汽车产业，中国正成为主导力量汽车供应链，将成为供应链转型的重要新中心。

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颠覆旧时代

2022年4月，比亚迪宣布全面停止生产和销售燃油车，成为全球首家告别燃油时代的车企。很快在6月，比亚迪超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量第一。

“告别旧时光”。中国成为世界电动汽车中心，不仅是产业链的变革，更是对旧时代的颠覆。燃油车及其所代表的时代将逐渐远去。

在新能源时代，电机、电控和电池系统的重要性就像燃油车时代的发动机、变速箱和底盘一样。

其中，中国在动力电池方面处于领先地位，占电动汽车成本的近40%。韩国SNE Research数据显示，2022年前9个月全球前10大动力电池制造商中，中国占6家，合计市场份额达57.8%，占全球动力电池制造商的半壁江山。

近年来，我国已形成完整的动力电池产业链。正极材料全球市场占有率达到90%，隔膜材料自主供应率超过90%。三元电池和磷酸铁锂电池的系统能量密度处于国际领先水平。

在半导体供应链上，中国也实现了技术和市场的突破，集成电路设计、晶圆制造能力、封装测试技术，达到国际先进水平。差距不断缩小，产业集聚效应凸显。

清华大学魏杰教授认为，中国电动汽车及其保有量已经走在世界前列。如果电池技术不断取得突破，让续航里程达到1000公里，充电时间进一步压缩，我国新能源汽车将进一步替代传统汽车。

在未来的智能和自动驾驶技术方面，华为、百度等科技公司也有望领跑同行。过去十年，无论是华为还是百度，都在自动驾驶的研发上投入了大量的资源和资金。如今，他们的部分技术已经应用在了闻捷、极度等车型上。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官伯纳德认为，中国在智能驾驶和智能网联方面已经处于领先地位，并将继续保持这一优势.大众汽车不会坐以待毙或袖手旁观，而是会积极参与到这个生态系统中，成为自动驾驶领域的深度参与者。

11月4日上午，德国总理舒尔茨乘坐“德国空军一号”专机降落北京首都机场，陪同的还有12名“霸道总裁”总裁中，有大众集团CEO奥博莫和宝马集团董事长齐普塞。

他们来这里是为了寻求更多的投资机会。还有很多，就像他们一样。

谁不想错过新能源时代，谁也不想错过中国。

在过去100年的燃油车时代，关键技术和供应链主要掌握在欧美日国家手中。今天，中国已经率先布局新能源时代；汽车新世界的未来格局，也将更多由中国书写。

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