今年到目前为止，堪培拉已有17人因交通事故死亡。
这是堪培拉12年来的最高公路死亡人数。这还只是死亡人数，而不是受伤人数。
撇开与道路有关的重伤这一单独问题不谈——在堪培拉以及全国范围内都在攀升——澳大利亚首都地区政府称这里有“全国最低的死亡率”。
按人均计算，这种说法是正确的。但更大的问题是，在过去的四年里，死亡率加速攀升。
ACT的交通死亡事故从2019年的6起，跃升至2020年的7起，去年的11起，现在的17起。
然而，澳大利亚首都地区政府的道路安全战略中提出“零死亡”的崇高目标，现在看来还很遥远。
这个难题的另一个因素是：在所有这些悲惨的情况下，没有明显或共同的线索。
今年的死亡人数包括六名司机、七名乘客、一名摩托车骑手、一名自行车骑手、一名电动摩托车骑手和一名行人。这些事件发生时的道路和天气状况从糟糕到接近完美不等。
在部分事件中，不适当的或过高的速度是一个因素，但肯定没有达到碰撞调查员可以将其作为压倒性的、加重的因素的程度。
因此，从那些道路安全当局的角度来看，他们希望通过运动或反措施来传达特定的公共信息或战略，堪培拉的驾驶问题只是一个问题而已。
从交通事故的角度来看，随着立法议会本周通过立法，澳大利亚首都地区将开始精心策划的社会实验，将所有个人使用的非法药物非刑罪化。
抛开关于健康和刑事化的单独讨论，这项改革给澳大利亚首都地区的道路安全问题带来了另一种复杂性。
研究表明，使用毒品会增加发生车祸的风险，体内有非法药物的司机造成碰撞的可能性要大10倍。
澳大利亚首都地区警方在提交给非刑事化法案的调查报告中直言不讳地指出，“目前可用的路边毒品测试并不能测试出所有拟非刑事化的物质，这可能会带来问题。”
此外，警方还表示，由于缺乏这种能力，警方担心“如果某些物质被非刑事化，这可能会导致社区认为在毒驾是可以接受的。”
“ACT警务部门鼓励委员会考虑是否需要在ACT背景下进一步研究这个问题，以确保该法案不会无意中影响道路创伤。”
该协会还强调，对于在路上遇到的司机，若警方怀疑其受到诸如致幻剂等药物影响，但却不能进行路边测试，这对警察来说是非常不现实的。
“澳大利亚首都地区卫生系统已经很紧张，这将给医院工作人员带来额外的压力。”
换句话说，如果一名警察拦下了一名被怀疑受毒品影响的司机，那么这名警察就必须放弃所有其他分配的职责几个小时，将嫌疑人送到医院，并等待司机的血液检测结果。
澳大利亚首都地区政府的愿景是“零死亡”，其基础是采用政府所描述的安全系统，重点是政府在其战略任务声明中所描述的 “安全速度、安全车辆、安全的人和行为”。
然而，在毒品调查委员会的建议中，没有任何地方涉及到警方所描述的非法药物使用非刑事化对道路创伤的潜在重大影响，也没有给予任何认可。
澳大利亚首都地区政府资助固定和移动的测速摄像机，开展道路安全公共信息运动，立法制定道路运输法，管理许可证制度和车辆检查，重要的是，设计和维护道路网络。
政府还负责制定政策，鼓励人们改变驾驶行为，使之对自己和其他人都更安全。
鉴于堪培拉交通事故频发，剩下的关键问题是，澳大利亚首都地区的社区愿意接受多少人在我们的道路上死亡或严重受伤，这是任何政府的谎言都无法回避的。
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