一位领先的气候变化专家表示，如果不立即采取行动解决飞机排放问题，澳大利亚的旅游业可能会面临风险。
安永可持续发展服务合作伙伴 Adam Carrel 将在悉尼敲响警钟周四，他在 Flight Centre 的 Illuminate 活动中告诉参与者，整个旅游业需要共同努力才能产生有意义的影响。
他警告说，让航空旅行变得环保将“非常困难”，需要大量在澳大利亚进行研究，并且还需要乘客登机。
他的警告是在澳大利亚领先的航空公司澳航和维珍承诺到 2050 年实现净零碳排放的行业目标之后发出的，澳航也承诺未来八年内减排 25%。
据估计，航空旅行占澳大利亚总排放量的 3.8%，仅国内航班就占 1.6%。
< p>卡雷尔先生说航空公司，airp orts 和航空业的其他部分再也不能视而不见或推迟减少碳排放。“我们依靠人们飞行（飞往澳大利亚），因此我们面临着起飞的风险。飞行羞辱运动，”卡雷尔先生说。
“我们不希望在旅游业中被忽视，也不希望澳大利亚成为一座过分的碳桥。
“我们有不成比例的理由采取行动，因为我们远离世界大部分地区。”
飞行羞辱运动或 flygskam 于 2018 年在瑞典开始，并阻止消费者Carrel 先生说，航空旅行是为了减少他们的个人碳足迹。
旅游业向环境友好型市场的过渡将是“棘手的”，但这是可能的。
这将涉及航空公司在等待氢动力飞机和电动飞机的开发、对乘客进行碳补偿教育以及在美国其他地区投资“积极碳”项目时使用生物燃料”卡雷尔先生说。
“业界可能会争辩说消费者还没有准备好付款，但我们不能等待大量消费者自己得出这个结论。我们需要这个行业走自己的路。”
今年早些时候，澳航承诺到 2030 年将其碳排放量减少 25%，并计划使用更省油的飞机和 10% 的可持续性飞机
Qantas 和 Virgin 都承诺到 2050 年实现净零排放。
然而，一些航空公司承诺进一步削减，芬兰航空承诺在 2019 年削减其净排放量到 2025 年减半。
卡雷尔先生说，承诺显示了进展，但迫切需要加大对研发的投资，尤其是在生物燃料方面。
“当一个行业有这样的时刻他们总是认为他们有更多的时间，”他说。
“业界倾向于说‘我们在 COVID 之后才刚刚站稳脚跟，或者存在如此多的通胀挑战，或者地缘政治问题如此不确定，或者市场紧张不安，如果我们再次出现信贷紧缩怎么办？没有时间等待地缘政治良性时期了。”
Illuminate 活动还将在亚历山大港举行，届时还将有维珍澳大利亚航空公司和雷克斯航空公司高管的演讲。
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英文原文
https://au.news.yahoo.com/flight-shaming-could-hurt-aussie-044214051.html
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