当 Robyn Everist 看到汽油价格飞涨时，她知道是时候将制定已久的购买电动汽车的计划付诸实施了。
一些几个月后，她和她的丈夫再高兴不过了。
“我们一直在等待价格变得更合理一些，”Everist 女士说，她选择了算上所有成本后，一辆二手日产 Leaf 让她损失了大约 30,000 美元。
“我们看了一眼，说‘是的，我们会这样做’，但没有在汽油价格上涨之前，不要认真地去打车。
“我们每天开车去城里上班，如果我可以的话，我是不可能付汽油钱的就像轻松获得更高效的电动汽车一样容易。”
Everist 女士和她的丈夫住在克利夫顿海滩，距离塔斯马尼亚州霍巴特的 CBD 大约 30 分钟路程，但在城里工作——为每天往返约 70 公里。
她说，毫无疑问，她的家庭电费增加了，但要为她创造的减少的碳足迹和直接通过伺服系统的能力付出很小的代价。
"如果我必须开车上班，这就是这样做的方式。"
您的下一辆车会是电动的吗？
目前澳大利亚有几十种不同品牌和型号的电动汽车在售，据澳大利亚电动汽车协会负责人克里斯·琼斯说.
这些车辆从短程（需要充满电前能够行驶 160-200 公里）到远程车辆（最长 600 公里）不等。
< p class="_1g_Rg">他说，对这些汽车的需求已经达到了顶峰。“他们就是生产不够，”琼斯先生说。< /p>
"绝对是指数增长h 曲线，但从一个很小的基数开始。
“十二年前，您可能可以数出澳大利亚的电动汽车数量为数百辆。现在，我们可能接近 50 或 60,000 辆插电式汽车。”
但是，供应问题是一个巨大的挑战，仍然只占新灯的 4% 以下根据电动汽车委员会的最新报告，截至 2022 年的汽车销量。
琼斯先生表示，他预计随着电池技术的进步和全球行业的发展，销量将会增加远离化石燃料汽车。
“品牌和型号越多，价格范围越广，整个社会的人就越容易说‘是的’ ，我的下一辆车将是电动汽车，”他说。
“早期，有两种类型的电动汽车问世。有高端的、远程的，很贵，还有短程的、更实惠的。”
他说，虽然汽车本身不是'不一定会变得更便宜——新车的起价约为 40,000 至 50,000 美元——它们肯定会变得更好。
“即使是短程电动汽车现在也比短程车辆走得更远10 年前的。”
焦点需要放在哪里？
特斯拉和比亚迪等公司目前在电动汽车制造领域处于领先地位，日产、大众和现代也越来越多地涉足这一领域。
是导致各种各样的车辆通过 - 甚至包括电动 ute 和货车，货运行业也在探索它们适合这种转变的位置。
但是，Jo 先生nes 表示，低端市场仍有很大的改进空间，尤其是那些可支配收入较少的人从摆脱依赖化石燃料的汽车中受益最多。
“如果我们想在路上看到更多的电动汽车，我们就必须把更便宜的电动车加起来，”他说。
还有什么他说，至关重要的是让主要汽车制造商有理由放弃柴油和汽油汽车，并从本质上迫使他们涉足电动汽车领域。
这样做的方法，根据澳大利亚电动汽车协会，通过车辆排放标准。
“所以基本上，[政府]说你不能卖车icle 在澳大利亚，除非它每公里的二氧化碳排放量超过 95 克。”
相比之下，目前在澳大利亚道路上行驶的标准四轮驱动汽车的平均排放量接近每公里 130 克。
p>“如果我们设定排放标准，基本上意味着制造商将被迫生产满足该要求的低端市场车辆，”他说。
“好消息是，当我们有了汽车排放标准后，不仅会迫使汽车制造商提出更多样化的电动汽车选择，而且很多国家都彻底禁止汽油和柴油汽车在不久的将来某个时间的某个日期之前的销售额。
“所以不久之后，无论如何[在澳大利亚]都会这样，但他们不会这样做除非有来自政府的某种压力。”
他说，谈话中还需要关注汽车之外的话题，谈论“电动车” ied 机动性”作为一个整体——将电动滑板车、摩托车和公共交通纳入方程式。
Is买新车是我唯一的选择？
简单地说，不是。
目前，二手电动汽车的供应量并不大在澳大利亚，因为该行业相对较新。然而，它们就在那里——塔斯马尼亚快速发展的社会企业 The Good Car Company 就是一个重要的例子。
将您的汽车插入电网
电动汽车的车主可能很快就能通过简单地为汽车充电而获得报酬入墙。但有几件事情需要首先考虑。
该公司于 2019 年推出，提供一系列价格在 20,000 美元左右的二手车，以及通过车队套餐购买的新车。
很快，他们还将推出一项订阅服务，供客户一次租用几个月的汽车。
联合创始人兼董事 Anthony Broese van Groenou 说该公司的精神是使电动汽车价格实惠且易于使用，在过去几年中，人们的兴趣“飙升”。
然而，毫无疑问，前期成本仍然令人望而却步对于许多人来说，与林除了供应挑战之外，对该技术的犹豫也阻碍了该行业的增长。
他说订阅服务可以帮助转变这些观念，提供“先试后买”的选择。
p>“有些人只想把脚趾伸进水里，然后你就会看到人们对它着迷。”
当我的电池没电时会发生什么？
像任何车辆一样，电动汽车不能永远使用。
然而，随着技术的进步，该行业越来越多地推出电池——它占成本的最大部分——寿命为 15-20 年。
Broese van Groenou 先生说，当这一切结束时，它的用处并没有消失。
“在那之后，你可以重新利用电池，”他说。
< p class="_1g_Rg">"当它们不再适合加速时和运输它们作为固定存储仍然有 12-15 年的使用寿命。“容量可能会减少……但你甚至可以在车库里把它捣碎并为你的房子供电。 "
一旦电池达到其使用寿命，就可以回收利用，金属和矿物质也可以回收并重新用于电池制造。
在需要维修或保养方面，Broese van Groenou 先生说也不应该太担心。
“实际上很少有问题在电动汽车中。他们只有 20 个左右的活动部件，而内燃机汽车则有几千个。”
电动化不仅仅局限于汽车
本质上，澳大利亚的汽车全部电动化只是时间问题，琼斯先生说。
“这列火车从 2015 年左右就开始滚下山了。在我看来，这已成定局。
“每个人都将使用电动汽车。这只是多快的问题。”
英文原文
https://www.abc.net.au/news/2022-10-18/electric-vehicles-when-is-a-good-time-to-swap-explainer/101545206
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