周末的道路比高峰时间更拥挤，自大流行之前以来，过去三年城市的平均交通速度下降了 2.5 英里/小时.
在周六和周日早上 7 点到晚上 7 点之间出行的驾车者比在早上 7 点到早上 9 点和下午 4 点到晚上 7 点的工作日高峰时间出行的驾车者花费的时间更长。
结果基于对英格兰三个最大城市（伯明翰、伦敦和曼彻斯特）的行程时间的分析。
城市的平均车速下降了一样多进行分析的运输数据公司 Basemap 的产品负责人丹·桑德斯（Dan Saunders）表示，自大流行之前以来，过去三年的时速为 2.5 英里/小时。
时代：“自大流行以来，早晚高峰的问题正在蔓延到一天和一周的其他时间。”
交通运输部使用底图的交通模型。
在伯明翰，周末的旅行已经从截至 2020 年 4 月的一年中的 16.5 英里/小时放缓至今年四月的 14.24 英里/小时。
伦敦更慢，平均速度从 14.6mph 下降到 12.56mph。
在曼彻斯特，他们已经从 15.2 英里每小时下降到 12.83 英里每小时。
夜间，从午夜到凌晨 4 点，伯明翰的交通速度从 20.39 英里/小时降至 18.78 英里/小时，伦敦从 18.64 英里/小时降至 17.51 英里/小时，从 18.55 英里/小时降至曼彻斯特时速 17.73 英里。
目前的情况可能是a consequence of public transport, as many people elected for mot或在大流行来袭时旅行-但仍未返回。
全国铁路旅行已达到大流行前水平的 88% 左右，伦敦以外的巴士乘客为 91%，伦敦地铁乘客为 80%
相比之下，服务于在线购物和杂货配送热潮的货车交通量是大流行前水平的 116%，汽车交通量为根据交通部截至 10 月 3 日当周的数据，96%。
虽然公路出行量很大，但道路通行能力正在减少出于政府改善城市生活的愿望。
作为这一推动的一部分，措施包括扩大时速 20 英里的限制、创建交通流量低的社区和更多专用自行车道。
道路容量因政府的意愿而减少让城市生活更美好。作为这一推动的一部分，措施包括传播 20 英里/小时的限制
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分享伦敦交通局网络性能负责人尼克欧文说，公共汽车旅行的速度每下降 1 英里每小时就会造成据《泰晤士报》报道，由于乘客远离，因此每年管理约 2 亿英镑。
欧文一直在伊斯灵顿区进行一项试验，通过管理来消除挫折。道路工程更好，并在必要时重新调整交通信号灯。
措施包括将车辆等待绿灯的时间从 265 秒减少到 140 秒，以避免车辆改道到较小的道路以避免延误。
其他六个行政区现在表示有兴趣了解这项试验的结果，北方交通局和大曼彻斯特和西米德兰兹的交通当局。
目前的情况可能是公共交通的结果，因为当大流行来袭时，许多人选择了汽车旅行——但仍未返回
牛津大学哈尔福德麦金德地理学教授 Danny Dorling 说，将旨在提高安全性和鼓励步行和骑自行车的措施归咎于这些措施是错误的。
'我们道路系统的变化，无论是 20 英里/小时的速度限制还是低流量社区，都太小了，无法解释这种速度放缓。发生的一件大事是，与大流行之前相比，越来越多的人试图以不同的方式使用他们的汽车。不需要太多的增加就会突然产生这种效果。'
他说可以在不提高速度限制和降低安全性的情况下减少旅行时间： “如果公共汽车实际上能以 20 英里/小时的速度行驶，那么行驶速度要比在官方限速为 30 英里/小时但拥堵意味着您经常低于 10 英里/小时的道路上行驶时快得多。”
对政府规划政策产生影响的慈善基金会 Create Streets 的副主任 David Milner 说：“私家车是对城镇空间的低效利用。”
机管局主席 Edmund King 建议通过“优质的停车和骑行或停车和电动自行车设施”以及为通勤者提供速度较慢的电动汽车充电器库来缓解僵局让他们的汽车在白天充电。他说，陷入僵局的城市只会将更多居民和通勤者推向郊区及更远的地方。
英文原文
https://www.dailymail.co.uk/news/article-11320607/Roads-congested-Saturdays-Sundays-weekday-pandemic.html
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