不到五分之一的澳大利亚人认为燃油消费税应该继续对道路收费进行全面改革，几乎一半的人希望用包括电动汽车在内的新的基于距离的收费来取代它。
联邦政府随着电动汽车使用量的增加，未来几年将损失数十亿美元，并且正在寻找一种为驾驶者使用道路充电的新方式。
电动汽车的日益普及引发了澳大利亚转向公路的呼声——用户充电模式。
各州和地区已经开始向电动汽车的道路用户充电，但没有全国统一的模式。
转向所有车辆的道路使用者模式可能会取消燃油消费税、汽车登记、通行费和其他费用，并取而代之的是基于行驶距离的单一税。
随着新的电动和节能汽车的上线，政府每年征收的燃油税收入（约 130 亿美元）将直线下降。
< p>研究公司 Resolve Strategic 为本刊头进行的 Resolve Political Monitor 中的独家调查结果表明，如果在联邦层面进行大修，48% 的人希望所有车辆的燃油消费税都被道路使用者收费系统取代.另外 18% 的人希望燃油税只适用于使用汽油车的驾驶者，而 34% 的人尚未决定。
联邦交通部长凯瑟琳·金的发言人证实了阿尔巴尼亚人随着越来越多的电动汽车上路，政府正在寻找一种新的方式为驾车者充电。
广告“政府将研究如何解决未来的问题英联邦燃油消费税收入下降，这将是由于采用更节能的汽车和电动汽车，”这位女发言人说。
阿尔巴尼亚政府已向议会提出立法，将电动汽车排除在一定范围内关税和税收。
然而，绿党和中立议员大卫波科克正在推动政府将插电式混合动力汽车排除在豁免之外。
在询问他们的意见时，19 % 的受访者表示只有纯电动汽车应该获得豁免，34% 的受访者表示电动和混合动力汽车都应该包括在内，28% 的受访者表示两者都不应该获得豁免。
澳大利亚汽车公司董事总经理迈克尔布拉德利协会表示，联邦政府希望加快向澳大利亚增加电动汽车供应的愿望是受欢迎的，但它也有责任开发一种新的方式来为驾车者充电。
“各州已经采取了不同的方法来应对暗示实施电动汽车的道路使用者收费，并且需要采取国家主导的方法来实现必要的过渡，摆脱我们的基础设施资金对英联邦燃料消费税的依赖，”他说。
“至关重要的是，新的对电动汽车征税的税率不会抑制采用。但是，它们也需要尽快实施。”
前生产力委员会n 老板彼得哈里斯曾表示，政府无法接受道路定价是“我在基础设施领域最大的失败”，并将在未来几年引发“收入危机”。
Resolve 主管 Jim Reed表示支持道路使用者收费系统替代燃油消费税的举措是一个“公平论点”。
Loading“随着越来越多的收入最高的人购买电动汽车，[人们认为] 为什么那些落后的人要付出更多的钱来维护和改善我们都使用的道路？”
里德说，气候变化在 15 年来一直是公众面临的一个日益严重的问题，推动了人们对事物的认可像更清洁的汽车。
他说对政府激励措施的支持也很高，主要是因为很多人在电动汽车价格下降、续航里程增加和充电基础设施之前不会将电动汽车视为现实的选择更容易获得。
“人们可以出于同样的原因拒绝支持这项新技术但是，”他说。 “如果只有城市地区的富人可以使用它们，为什么所有纳税人都应该为他们的购买提供资金？”
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英文原文
https://www.smh.com.au/politics/federal/australians-want-fuel-excise-scrapped-if-new-road-charges-are-introduced-for-electric-cars-20221013-p5bplf.html
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