2022年，澳洲新电动汽车销售量增加了65%，但使用率仍远远落后于其他国家。
电动汽车委员会的最新电动汽车状况报告显示，电动汽车现在占澳洲所有新车销售的3.39%，但这一数字与英国等其他国家的数字相去甚远，英国每五辆新车就有一辆是电动汽车。
销量最高的是首都领地，在所有新车销售中，9.5%是电动车。
新州次之，电动汽车占所有销售的3.7%，再次是昆州，占3.4%。
电动汽车委员会政策主管Jake Whitehead博士说，这一结果是积极的，但汽车制造商在选择将其新电动汽车送往何处时，仍然没有优先考虑澳洲。
当汽车制造商选择将其全球生产的一部分送往澳洲时，澳洲仍处于次要地位，因为这里缺乏燃油效率标准或逐步取消汽油发动机销售的明确计划。
目前，将更多的电动汽车送往澳洲意味着将新车从具有明确规则和激励措施的更大、增长更快的市场中分流出来。
在基础设施方面，报告发现，截至2022年6月，全澳的充电站数量为2147个。这比2021年初增加了15%，比2020年8月运行的数量增加了近一倍。
然而，该报告还发现，对建设充电基础设施的关注意味着对维护的关注度不高，而全球供应链问题使修复这些设施所需的零部件采购成本更高。
这些数字还显示了澳洲最受欢迎的电动汽车。
澳洲人现在可以选择45种不同的电动车，但英国买家可以选择140种电池电动车和40种插入式混合动力电动车。
特斯拉Model 3是澳洲最受欢迎的电动车型，销售了8,647辆，而特斯拉Model Y是第二畅销的车型，销售了5,376辆。紧随其后的是MG HS PHEV，销量为1185辆，雷克萨斯NX450H PHEV，销量为1177辆，现代Kona EV，销量为897辆。
在澳洲最受欢迎的15个车型中，12个是电池电动车，3个是插电式混合动力车（PHEV）。
http://www.theguardian.com/envi ... ncrease-report-says
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更换电池太贵，充电站不足够
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公寓的充电桩怎么解决？
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水土不服
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还是有些不方便，除非价格很诱人。
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市场是不会骗人的，当前确实还完全不行
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- 电动车售价要亲民，最起码对等同级别油车。
- 各种配套服务要跟上。（充电服务站，维修保养，虽少电车保养间隔长，但是谁说的准。BYD 的Otto 不就保养不算经济么？）
- 保险公司愿意提供对等油车的价格（目前好像不咋样）
- 电池的续航和稳定性有保证，目前看起来着火是个很大的问题。（我个人就着火问题解决不了，就基本不买）
澳洲其实是有很大市场的，住house，TH， 平地unit 的充电还是很方便的。不长途的话，电车的优势很明显（加油太阳能的很划算），家里买个小电车市区周围开还是很不错的。 目前对等同级油车的售价，电车确实劝退了很多人 （包括我自己）
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市场经济下决定销量的唯一要素就是价格
中国都有大比例补贴，维州居然还对电动车收里程税
每年跑2w公里的话要多付 $520 电费按照20kwh / 100km算，就是3600度电，25c一度就是$900
同规格油车算6l / 100km，2w km 耗油1200L，油费$1.5/L 的话就是$1800
用电车节省 $1800-520-900=$380
这还不算装充电站和每天插电的麻烦
这样算下来销量不可能上去
至少现阶段，混动才是王道
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我家上个月换上Model Y和MG的 PHEV，有点赶潮流了。不用加油是挺实际的
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感觉最大问题还是车价格太不亲民了。只有住堪培拉的公务员喜欢啊。政府补贴力度也不行。至于充电桩，感觉短时间内无解
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明年这个时候 仅3.39 估计可能会到，10%
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除了短途买菜 接娃，其他场景在澳洲和燃油车没啥优势
非要说电费比油便宜就没意思了。 满大街amg 63 / m3 m5的，难道羡慕烤肉啦省油省钱？
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还有几个变量：
- 油价猛涨
- 电费(天然气）猛涨
- 家里有太阳能板， 而且白天能充电
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电动车是趋势，只要政府配合优惠政策，澳洲销量会井喷
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对
说到底就是价格 local穷人多
不可能七八万买个Y啥的
不像国内几万十几万rmb的电车一大把 lol
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关于充电，我突发奇想，电车车主家里装的充电桩能不能也弄成投币式的，装在driverway旁边顺手的地方，可以供路过的人付费充电？
Ower自己的话可以设置成手机扫码免费充之类的，总之很好解决。
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目前特斯拉的新车电池，应该会平均超过 80 万公里。
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去年就已经有了
特斯拉家用充电桩，支持这种功能
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第一点说对了 就是价格 其他都是优势比如这边居住条件对于电车比国内合适太多了 而且基本家里都有太阳能 充电就是白嫖
基础设施没有问题，你用app看下充电桩不要太多，而且越来越多。。。另外shopping center和学校里面还有不少免费的
保险的话其实很便宜，三四万的普通车一千多，8万的Y也是一千多，目测没有什么区别
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澳洲目前有 2000 万辆机动车。
1%就是 20 万辆。
纯电动汽车需要很长很长时间才能占据一半份额。
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就现在这种行情，估计没多少人有钱井喷。
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澳洲假期家家户户SUV往外开，动辄千公里算，电动车出去玩不放心。澳洲有条件生产氢气，有很多公司已经在生产。应该来氢能源汽车。
澳洲第三大的铁矿石生产商FMG下属的分公司FFI最近已经跟德国签约，大规模提供德国大量绿色氢气，并在欧洲建设氢气中转站和港口。澳洲有机会有能力成为氢能源出口国。
Australian-German business coalition produces a roadmap for large scale green hydrogen import to Germany
http://ffi.com.au/news/
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别忙，随着配套设施的完善，会几何级数的增长。
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单纯看增长没啥意义啊
以前电车卖2台，汽车卖200台
增长后
电车卖了10台，汽车卖了220台
电车销量增加了5倍！汽车仅仅增加了10%
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其实基础设施最大的问题是澳洲的电网系统。50年没有大升级了，我在再生能源行业做，目前澳洲已经建好的风电和太阳能farm就可以供全澳人使用，但是电网基础设施不能负担，大部分建好的风电和太阳能都处于小于一半的产能输出。这些大的能源公司把持着维持高电价。目前充电桩的发展速度其实赶不上电车的增长速度，如果电车有了近20%的市场份额，排队充电是个大问题。所以多方面原因注定澳洲电车的发展要远落后世界其他经济发达体。坛内也讨论过多遍，作为家里第二辆车，接娃买菜，市区通勤其实是非常好的选择。前提，价格要降下来。
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澳洲上市的两间氢能源公司，大踏步发展中：
http://hazergroup.com.au/
http://purehydrogen.com.au/
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多数人都是头脑清醒的。
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的确
真心不想买这么贵的车
买辆起亚马自达开个纪念卖掉也花不了几个钱
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http://www..com.au/bbs/ ... 77&pid=41925247
经常有人担心电力供应和电网问题。这里分析澄清一下。
1. 绝大多数人都是半夜在家里充电。
那时候是用电低谷，电价便宜。电力供应商实际上希望大家半夜多用电，所以对电网和电站的影响是正面的。
2. 充电站。。。和社会电力供应总量相比, 耗电微不足道。
假定每天有 1% 的电动汽车，平均行驶 420 公里。
如果到明年年底，悉尼有 3 万辆纯电动汽车，其中 99% 在半夜充电。剩下 1% 的车辆，平均每辆车每天在公共充电站充电 120 公里（半夜充电 300 公里），也就是 20 度电。
30000*0.01*20=6000 度电
这么点电，微不足道。
3. 如果用电动汽车取代所有燃油车
电动汽车的能源利用效率是燃油车的 3 到 4 倍，而炼油厂的能源消耗是 30%
换句话说，如果用电动汽车取代所有燃油车，同时关闭所有炼油厂，那么，关闭炼油厂节省的电力，就足够供应所有电动汽车的消耗。
1 加仑汽油可以让 Corolla （非混动版）跑 50 公里。
提炼1 加仑汽油大概要 4 到 6 度电
每度电可以让特斯拉 MODEL 3 跑 8 公里
http://www.cfr.org/blog/do-gaso ... lectric-vehicles-do
Corolla MPG 约 35，MODEL 3 eMPG 约 130
http://www.energysage.com/elect ... -electric-vehicles/
http://www.bluegrassauto.com/hy ... ehicle-comparisons/各大厂商早就说了，没有联邦政府支持，澳洲是三留流市场，暂不考虑。
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选择还是太少。等电车高中低档选择都很多时，电动车销售就会占很大比例。 即使今年预算没有，明年的联邦预算里面肯定会增加新能源的支持。
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价格要降
特斯拉Y4-5万一台的水平
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主要是太贵了，lexus的插电混动NX450H+比基本同等级普通混动NX350H贵了2万刀。这是给不差钱的电车里程焦虑环保主义者准备的，这部分人群太少了。
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SA电费高峰期4毛5 拿岂不是开电动车要亏本？
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瓜兄，电费比油便宜，这个不需讨论， 我们说的是车价和电网基建。另外， 从人性的角度看，有不少人会去公共免费充电区。
目前最大的两问题，1. 同级电车比油车贵太多。2.澳洲的电网基建不给力，电费飙升也是趋势。
保险另说，屈指可数的两三家给投保，报废比同级要贵几百。还是那句话，家里第二辆买菜接娃，市区周围通勤还是不错的， 但在相当一段时间内，澳洲还是以油车为主力，多少年很难说。我个人觉得10-15内，电车能那多30%以上的份额就相当不错了。除非政府和厂家割韭菜，一刀切。
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》》1. 同级电车比油车贵太多
MODEL 3 性能版，100 公里加速 3.1 秒。澳洲约 9.4 万澳元。
同级油车只怕不止这么点。
目前全世界油车 27 亿辆。等电动车占比超过 5%，有了一定规模，就能把成本降下来。我猜 2024 年价格就会开始下降。
另外，考虑到特斯拉汽车的行驶寿命是普通油车的 2 到 4 倍，其实成本已经更低。
》》2.澳洲的电网基建不给力
我已经仔细解释了，请阅读。
http://www..com.au/bbs/ ... 77&pid=41925247
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我还要等等看
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我觉得对澳洲来说2024够呛，还是那句，除非政府有补助，厂家不在生产油车（喔喔，不是就陆续停止生产油车了么）
要是同级电车价格和油车一样甚至贵个一两千， 我也很愿意买一台。 可惜澳洲的速度让人无语。
五年前，就讨论电车普及了，5年后的今天，澳洲市场啥情况，大家都看得到，5 年后很难比现在好很多。
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想想都知道
只有house能装充电桩，就能砍掉超过一半。租屋的再砍。。。。
等电车多的时候，就是开征电车养路费的时机了，否则，修路的钱谁给
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>>五年前，就讨论电车普及了
五年前，也就是 2017 年，特斯拉生产了 10 万辆车。
2022 年，特斯拉预计生产 140+ 万辆车。
2027 年，我预计特斯拉一年生产 1000 万辆车，全世界纯电车一年生产约 3500 万辆车。这些车主要在发达国家销售。
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国内全是公寓也能装啊，车位上加装一个充电桩不难。这边strata的确是要繁琐些
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空口说白话的人最可耐
动手做实事的人最讨嫌
先别说大量的车位四边没有柱，就算有装个插座，算10安培的充电电流，50个同时充电，功率多大，变压器受得了受不了。
还没说三相25-30安培每个的，多车同时充电，估计小区的变压器都能冒青烟，拉三停四是常态
10安要充多久（240V），30安要充多久（415V），没点（W）数就动手干活，挺澳洲的，毕竟大家都不是工程师。
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其他国家对澳洲市场的影响有多大是个问题，不说特斯拉，就说中国有多少电车厂家，有多少卖到澳洲？价格美丽不？这是问题，政府不鼓励补助，厂家也没啥兴趣。澳洲的市场不吸引厂家。虽说不能脱离国际讨论，可是澳洲市场确实是和国际有些脱轨。我一直说的也是澳洲市场的问题。
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确实问题，电力供应不是问题，配套基建在澳洲就是瞎子点灯，且得摸索一阵子。前面瓜兄的的数据问题也不大，可问题是澳洲的独特基建问题。
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覆巢之下，焉有完卵。
如果 2027 年全球纯电车销量 3500 万，澳洲一定会被覆盖。
嗯，如果从2030 年开始，每年全球生产 1 亿辆纯电汽车，那么只要 27 年，到 2057 年，纯电车就能占领整个市场。
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随着宁德时代推出新款电池包麒麟，特斯拉续航能力应该可以再上一个台阶
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让我们拭目以待。澳洲市场，真是一言难尽。还是那句话，除非：
- 政府补助支持，
- 厂家不再生产油车
- 澳洲电力基建升级可支持
- 澳洲充电配套设施基本像加油站一样比哪里
- 充电速度可媲美加油的速度
- 澳洲电车价格对比同级油车有竞争力
- 电价和油价依然有很大的价格优势
解决这些问题，我不知道澳洲需要多久，如果各大利益集团配合的好，或许5年左右，电车能占市场30%以上份额，否则还要十年以上。
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国内很多朋友都换电动车了， 问了下， 没你说的那么复杂。 有些小区需求多的，供电公司直接升级了一下，一千多户的小区支持几百户同时充电。
在车库充电一般使用普通充电桩就够了，而不是快充。 普通充电桩功率7kw， 也就相当于一个大点的空调。你一定要换算成A， 大于是220V下32A。 停车充电10小时， 70度点， 特斯拉都充满了。
而且不是每人每天都跑500公里， 澳洲平均每辆车每天里程是36.4公里， 差不多两周充一次。 所以只要在太热或者太冷的天气下空调全部开启， 大部分公寓上充电桩问题不大。 基础设施上的确短板， 但迟早会解决。
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运气不好碰上个不好的电池就很贵了。身边买了的朋友说三五年就要换，所以他们说现阶段租赁就可以了，不要买。
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》》身边买了的朋友说三五年就要换
那是劣质纯电汽车。
所以我只推荐特斯拉汽车。
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》》- 充电速度可媲美加油的速度
在家里半夜充电，不需要那么快
V3 充电站，20 分钟从 20% 到 80%，还可以了。
听说明年发布 V4 充电站。
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磷酸铁锂和 4680 的使用寿命都很长。
但磷酸铁锂能量密度有限，不适合长续航汽车。
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上次跟老板提特斯拉。老板说他觉得奥迪更好，然后给我讲他周末开电动奥迪的体验。我搭不上话
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让他买 MODEL S PLAID，百公里加速 2.1 秒，据说续航很快会加到 700 公里。
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老板说奥迪瞬间加速跟汽油车完全没有区别。但长途旅行的时候很难找到充电站，而且电池很重，电动车比汽油车要沉很多，也不能更换新款电池。
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澳洲地大，节假日又喜欢出去玩，只适合家里第2辆车，理论上电动车应当比汽油车便宜，汽油机更复杂些。
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价格无优势。然后出了城就无法充电，买来何用。
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我认识的几个老板，也都喜欢油车。没一个喜欢纯电车。
观点很难改。需要啪啪打脸，而且反复打，才行。
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敢拿澳洲和中国比
挺厉害的对我来说无所谓喜欢油或电，哪个符合需要（经济实惠麻烦少）来哪个，目前电车还是不够给力
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