新南威尔士州副州长 Paul Toole 表示，他正在与纽卡斯尔港就新集装箱码头进行讨论，并支持正在考虑越过议会以撤销联盟党对港口实施的一度秘密的经济处罚的国民党议员
Toole 表示，他不会阻碍两名准备跨界支持一项法案，该法案取消了对港口的严厉处罚，如果该港口被迫赔偿其竞争对手每年运输约 50,000 个集装箱。
一艘集装箱船离开波特尼港。图片来源：Dean Sewell
国民议员 Dave Layzell 和 Adam Marshall 表示他们愿意投票反对政府并支持该法案，因为新南威尔士州北部的农民和谷物出口商警告他们'正在被迫寻找跨州以将他们的产品运送到海外。
Toole 说，虽然他还没有看到将于周四由麦格理湖独立议员 Greg Piper 提交的法案，他为自己的议员为社区挺身而出感到自豪。
“我希望我的当地成员成为当地的拥护者他们的地区和他们的社区，我永远不会告诉他们不要站出来为当地重要的事情而战，”他说。
加载副总理说他已经会见了周三，纽卡斯尔港的代表正在与他们合作，寻找发展集装箱码头的途径。
“我们知道在纽卡斯尔港建造集装箱码头的愿望，我们正在与港口进行富有成效的讨论，以尝试找到前进的道路，”Toole 说。
作为 Baird 政府 2013 年利润丰厚的港口私有化交易的一部分，纽卡斯尔被处以罚款，这导致了肯布拉港口Botany 以超过 50 亿美元的价格出售。
广告isement向亚洲出口大麦和高粱的 Pure Grain Network 首席执行官 Stuart Tighe 表示，他正在运输大部分由于 Port Botany 出现问题，通过布里斯班。
“我们非常沮丧。我们的州政府做出的一项决定直接影响到澳大利亚所有地区，包括种植者，”他谈到政府的私有化交易时说。
贝尔德政府 2013 年的港口私有化交易导致 Ports Kembla 和 Botany售价超过 50 亿美元。Credit:Dean Sewell
通过 Botany 或布里斯班出口我们的产品每吨多 10 到 20 美元，这比从纽卡斯尔出口我们的产品多出 10 至 20 美元，这意味着农民和他们的社区不会新南威尔士州每年损失数百万美元。”
他说，如果允许 Pure Grain Network 开发一个集装箱码头，Pure Grain Network 可以通过纽卡斯尔港运送近 10 万吨粮食。
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地区市长也对集装箱出口缺乏竞争以及该州农民面临的财务压力表示担忧。
装载Moree Plains Shire 市长 Mark Johnson 表示，许多当地人选择通过昆士兰出口，而不是将其产品一路运送到悉尼。
“如果产品可以使用其集装箱设施通过纽卡斯尔港，那么可以显着节省运费和提高效率， ”他说。
与此同时，辛格尔顿市长 Sue Moore 表示，纽卡斯尔的新集装箱码头将证明对当地经济具有变革性，当地经济世代依赖煤炭。
派珀说，而他的法案可能会取消对新南威尔士州政府纽卡斯尔的经济处罚如果法案成功，政府将需要赔偿 NSW Ports，我不回避这样一个事实，即政府将需要向 Botany 的所有者提供赔偿。法案让政府自行决定，”他说。
纽卡斯尔港首席执行官克雷格·卡莫迪表示，他周三与图尔进行了“同情”会面。
“副总理了解当前限制对新南威尔士州地区的影响，”他说。
反对党港口发言人乔海伦说，政府目前陷入的僵局是私有化的结果。
“这导致了社区之间相互竞争的局面，使经济发展成为潜在的零和游戏，政府与纳税人签署了一项反竞争协议，”她说。
英文原文
https://www.smh.com.au/national/nsw/nsw-deputy-premier-backs-mps-to-cross-the-floor-over-ports-bill-20221012-p5bpaf.html
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