利益相关者表示，随着各国在担心全球经济衰退的情况下提高利率，海运成本正在大幅下降，但这可能并不一定会为澳大利亚消费者带来更便宜的进口商品。
全球近 80% 的贸易使用 12 米的集装箱运输，但在 COVID-19 大流行期间成本飙升，去年 9 月达到峰值。
Brian Hack 是总部位于西澳大利亚的 EES Shipping 的主管，该公司是澳大利亚主要的国际货运代理之一。
他表示全球运输成本现在正在“急剧”下降，并且在圣诞节前几十年中第一次出现这种情况。
“所有这些公司都在大举收购并试图带来很多圣诞节库存基本上已经刹车并削减了订单，因此货运界有大量额外的运力，”哈克先生说。
“这意味着航运公司不想让船半空。他们更喜欢满船，因此他们获得业务的最简单方法是降低运费。
“看起来他们的跌幅比几年前上涨的时候快很多。”
哈克先生说跌幅最大曾从事跨太平洋和跨大西洋的货运。
以前从中国向美国发送一个 12 米集装箱的成本高达 20,000 美元 [31,894 美元]。
这已降至 3,000 美元或 4,000 美元，哈克先生说这几乎是大流行前的水平。
预计将继续下降
Hack 先生 12 个月前在澳大利亚表示，发送一个 12 米的集装箱需要花费 15,000 美元到中国。现在是 6,000 美元，仍远高于 COVID 之前的约 2,000 美元。
“[澳大利亚的] 价格已经大幅下降，但这不是我们大流行前的价格，”他说。
“我们可能会看到价格继续下降，这对于每年的这个时候来说非常有趣，因为它是购物前的季节。
“通常情况下，每年这个时候的价格都会上涨……我想我几十年来都没有看到过它们[每年这个时候下降]。”
哈克先生说如果运费节省转嫁给消费者会很“有趣”，但他说美元贬值会抵消一些节省。
出口企业的救济
Premium Grain Handlers 的 John Orr 表示，看到全球集装箱价格下跌令人欣慰。
奥尔先生的商业模式包括从农民那里购买粮食，然后用集装箱将其运送到国际市场。
集装箱价格在 2020 年底开始上涨并在去年飙升时, 奥尔先生找到了他的小精灵在欧盟和中东的传统市场中定价过高。
“进入印度的成本为每吨 240 美元，而仅我们运输的海运部分成本为每吨 [COVID 之前] 50 美元，”他说。
“运费成本的大幅上涨对我们供应这些市场的能力产生了很大影响。”
奥尔先生之前说过COVID，他正在向中东和印度次大陆地区运送粮食，但当运费大幅上涨时，许多客户无法承受价格上涨。
随着集装箱可用性的增加，他说成本下降将帮助他的公司重返没有竞争力的市场。
“运费的下降将使我们能够将这些国际价格转嫁给种植者，我相信种植者会期待这一点，”奥尔先生说。
进一步缓解紧张局势
奥尔先生说公司能够在价格上涨期间将粮食运往中国。
“我们能够继续供应新加坡东部的任何东西，但我们能够供应的数量更大中国，航运公司希望将他们的集装箱运送到中国，”他说。
但奥尔先生表示，澳大利亚和中国之间紧张的外交关系引起了公司的担忧，并确实导致了从中国向澳大利亚退回的黑小麦。
除集装箱价格外，奥尔先生表示，航运供应链中还有其他成本增加，例如集装箱码头费用。
他说现在在码头预订一个集装箱需要 120 美元，而在此之前它是免费的。
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英文原文
https://www.abc.net.au/news/2022-10-12/global-shipping-costs-fall-amid-fears-of-global-recession/101524216
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