尽管澳联储为遏制通胀连续6个月加息，但澳大利亚人的消费热情似乎并没有消退。
特斯拉2022 Model Y，图/techAU
刚刚过去的9月份，全澳共卖出9.36万辆汽车，同比增长了12.3%，其中特斯拉Model Y电动汽车的销量位居已经位居第三，销量达到4359辆，仅次于福特Ranger的4890辆，以及丰田HiLux的5170辆。
可能很多人都没有想到，特斯拉之所以能够在澳大利亚热卖，除了电动车在本地越来越受欢迎外，主要还依靠特斯拉上海超级工厂的产能提升。
不夸张地说，澳大利亚人能不能开上特斯拉，全看上海工厂的生产量。
特斯拉改变澳洲汽车零售版图
众所周知，福特和丰田的两款畅销皮卡（Ute）一直是澳大利亚最受欢迎的车型。尤其是丰田Hi-Lux，作为蓝领工作者的首选，过去6年都是澳大利亚汽车零售市场上最畅销的型号。
然而，特斯拉的大卖显然正悄悄改变澳大利亚汽车销售的格局。
澳大利亚联邦汽车工业商会（FCAI）的数据显示，9月份纯电动汽车销量为7247辆，占汽车总销量的7.7%！而在今年年初时，这个数字还是2%左右。
今年迄今，澳大利亚售出了21771辆电动车，特斯拉占据了销量的近三分之二。仅9月特斯拉Model Y的销售量就达到总量的20%。
特斯拉Model Y，图/CarAdvice
作为一款SUV，特斯拉Model Y显然取代了丰田Rav4 SUV的地位（8月份排名第三）。丰田Rav4在9月份下滑至第8位。
不过，Model Y的快速上升，也导致稳居第四的特斯拉Model 3在8月份创下2380辆的销量后，在9月份跌出了前10名。
入门级的特斯拉Model Y不含上路成本的售价为72300澳元，而更昂贵的四驱性能车型起价为101612澳元。即便价格明显超出同类型燃油机SUV，但仍挡不住澳大利亚人买电动车的热情。
此前，澳大利亚特斯拉提车需要等待的时间很长，随着购买量的攀升，特斯拉已加大了从上海工厂向澳大利亚发货的力度。
澳洲特斯拉或都来自上海
长期以来，中澳贸易当中，外界都较为关注澳大利亚对华出口的部分。而近期，中国对澳出口出现显著增长，新晋的热门商品就是电动车，连续几个月都呈现大幅增长。
由于供应链和芯片短缺问题，从去年到今年全世界的电动汽车供应就一直有明显波动。在供给紧张的情况下，电动汽车厂商往往优先考虑北半球市场。
FCAI的数据显示，7月份，上述因素导致澳大利亚电动汽车销量急剧逆转，所有品牌的纯电动汽车仅售出609辆，而6月份为1137辆。
今年6月，特斯拉的销量为172辆，7月降至4辆，以至于8月预订的提车时间已被推迟到2023年2-5月。但随后在8月和9月，销量又分别飙升至3397辆和5969辆。
根据FCAI的标准，车辆在实际交付给客户时才会记录为已售出，这就表示6月和7月，特斯拉在澳交付量出现明显下降。
之所以会有如此显著的缺口，正是因为特斯拉上海工厂在7月一度暂停大部分生产以进行生产线升级。
直到特斯拉在7月末恢复生产，并在8月完成升级，将工厂的周生产量从6月的1.7万辆提高到了2.2万；而且还增加了对澳的出口量，才让澳大利亚在8月、9月有车可卖。
数据显示，7月中国整体对澳大利亚出口了4687量电动汽车，增幅达到610%。这也让对澳的出口增量跃居到全球第二名。
事实上，8月中国7.7万辆新能源乘用车出口量中，特斯拉中国就有42463辆，占比约55%。《时代财经》报道称，特斯拉向日韩、澳大利亚市场交付车辆的任务主要就是由上海特斯拉工厂承担。
而上海工厂作为特斯拉旗下产能最高的工厂，占据了全球一般的交付量。
特斯拉中国生产线，图/路透
中国产电动车交付量上升
不仅是特斯拉，FCAI表示，最近几个月，中国生产的汽车在澳大利亚市场呈现强劲增长势头。
9月份，中国已经成为澳大利亚市场第三大汽车供应国，共供应14889辆汽车。日本生产汽车以23880辆排在第一位，其次是泰国生产的20363辆（主要为日韩的汽车品牌）。
中国电动车品牌今年以来也在全面进入澳大利亚市场。
上汽集团旗下名爵（MG）品牌也一直在扩展澳大利亚市场的占有率。9月公司宣布，将在澳大利亚销售MG 4 EV，这款小型电动车预计会在明年上半年正式登陆，成为澳大利亚市第一辆价格低于4万澳元的电动车。
去年名爵就已在澳大利亚推出紧凑型电动SUV车款MG ZS，较低的价格也使其成为除特斯拉Model 3以外，澳大利亚2021年销售最高的电动车型。
MG ZS EV，图/名爵
而已经放弃燃油汽车的比亚迪，更是摆出全面进军澳大利亚的态势。公司已与澳大利亚上市汽车净销售商Eagers联手。
Eagers在全澳经营超过200个汽车展厅，销售最为主流的汽车品牌，包括丰田、马自达、大众、福特和沃尔沃。
该公司已与比亚迪签约成为后者在澳的独家零售合作伙伴，并在初期投入12个展厅，销售比亚迪的电动车。
比亚迪还通过一个单独的在线模式进行车辆销售。今年年初，公司旗下紧凑型SUV Atto 3（也就是重新贴标的元Plus）就在该平台上向澳大利亚市场开放预订。这款车也击败名爵的MG ZS，成为市场上最实惠的电动汽车，入门级落地价为44990澳元。
比亚迪体验中心，图/thedriven
比亚迪已经在新州Sutherland、维州Dandenong和昆州Indooroopilly等地都设有体验中心，首批电动车已于9月正式抵达澳大利亚。
根据电动车数据网站carloop 的统计，比亚迪在9月向客户交付的电动汽车数量超过了 吉利旗下的电动车极星（Polestar ），以及其他中国纯电动汽车品牌，进入9月份电动汽车交付量的前三名，仅次于特斯拉和现代。
澳洲+中国=电动车全产业链
在上周有关澳大利亚锂矿行业的分析中，我们就已详细解析了中国与澳大利亚在电动车最重要的配件——电池生产中的紧密关联度。
根据统计局的数据，澳大利亚大部分锂矿均出口至中国。自2022年以来，澳大利亚每个月的锂矿出口中有94%以上是运往中国。
而作为全球主要的锂电池生产来源，中国的锂离子电池产能已经占据了全球的79%，显然已经在电动车这场科技竞赛中获得了领先身位。
这也让中国成为了全球重要的电动车出口国。2021年，中国就向全球出口了近50万辆电动车，远超德国23万辆和美国11万辆的出口量，为电动车出口第一大国。
长期以来，全球的汽车出口大国一直都是德国、日本和美国。但电动车的出口量激增，让中国的汽车出口不断攀升。今年1到8月，中国汽车出口量181.7万辆，已经接近去年全年的出口量，同比增长高达47.5%，超越了德国的汽车出口量，仅次于日本。
澳大利亚广播公司（ABC）认为，由于欧洲主要汽车制造商无法保证向这里稳定地供货，“中国可能成为澳大利亚电动车市场的生力军”。
首先，由于中国与澳大利亚的距离优势，使得中国制造的电动车能够更为快速地运往澳大利亚。
其次，中国电动车主要以紧凑车型为主，价格优势明显，更容易获得对油价上涨敏感而选择电动车的大众消费者青睐。
澳大利亚有上游电动车所需的关键性矿产，中国则在电动车和电池生产的中下游占据全球重要产能。如果两国关系进一步修复，相信会在整个电动车生产链上出现更为广阔的合作和投资空间。
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