澳洲怎样造出一个“务实版”的“新势力”车?

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大家可能还记得,上一轮的“新势力”洗牌倒下了一批步子迈得最大的企业。

而这一轮洗牌中,那个曾经在一众竞争对手中厮杀出来的“铁三角”集团正在逐渐割裂。

此外,最明显的结果是——最强势的“新势力”哪吒在8月的销量排行中也仅仅勉强挤进了第十。

而另一边的传统车企转型状态已经从刚开始的迟钝、犹豫、倔强变为果断和积极求变,实际转型效果也大有改善——前九名都是名副其实的“老实力派”。

在求变的新能源之路上,合资车企也落下了关键一子——基于纯电平台的广汽丰田bZ4X。

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在这场全新的争战中,和广汽丰田一样的传统车企们到底做对了什么,而这款推迟发布的广汽丰田bZ4X背后有怎样的故事,它又将为整个新能源车市场带来怎样的波澜?

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逆袭的传统车企

从2014-2015年一批“新势力”诞生之时起,他们就将“速度”刻在了基因里,没有“大干快上”,就没有新造车企业。

一方面,大部分“新势力”们的创始人都在互联网领域创业过,带着野蛮生长的烙印,他们背后的风险资本也无法忍耐短期没有成效的投入。

另一方面,王传福的那句“电动化的进程在加速,现在不是大鱼吃小鱼,而是快鱼吃慢鱼,只有在快的过程中才能超车”也深深地影响了每一家车企,想要生存,就要迅速产出、迅速迭代。

然而,纵然在追求速度的道路上,这批企业中跑出了一些佼佼者,然而这样揠苗助长式的前进也使得一批企业死在了创业的路上。

到了今年,当大家突然在新能源车的销量榜上看见一众传统车企如上汽、吉利、广汽等超越了“新势力”们,而原先强势的“新势力”们连前十都挤不进去时,很多人还没有回过神来。

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毕竟,早期大家对传统车企的印象多数是守旧、不肯创新,更由于带有沉重的历史负担无法像新造车企业一样破釜沉舟。

偶有愿意投入新能源的,给市场带来的也多是“油改电”与“网约车”,似乎并没有在个人乘用车市场上激起太大火花。

但就在大家的目光被新势力吸引之时,很多传统车企已经开始在“电动化”之路上倾尽全力了。

尤其是“合资车企”,原先在新能源市场上尤其显得暗淡。

但进入了2022年,包括广汽丰田在内的合资车企已经开始集中发力,今年更是被称为合资企业的“新能源元年”。

乘联会此前预计,2022年新能源乘用车销量将达480万辆,目前已上调至550万辆,渗透率提升至25%。

在市场需求快速成长的同时,消费人群也已经被早期投入的“新势力”们培育了起来,他们在等待更靠谱的纯电车。

如果说此前新能源还是一种“未来”,那么现在新能源已经成为“现在”。

曾经在观察和等待期的车企,也正在送走自己的观察与观察期,迎来全面投入阶段。

车企之间全面战争的序幕也正在缓缓拉开。

当纯电成为信仰

当余承东还在和长城汽车争论纯电与混动的技术问题时,似乎传统车企和“新势力”的位置已经替换了,传统车企成为了纯电动坚实的拥护者。

本次传统车企异军突起的过程中非常突出的一个特点是,和以往的“油改电”不同,这次各家企业都拿出了手中磨了几年的硬兵器,将基于全新纯电平台推出新车。

如果说,传统车企的基因里刻着的是“稳定”,那么在早期对市场前景不确定时,他们选择小幅试错;而当观察到趋势、消除了疑虑后,他们也能迅速投入。

事实上,传统车企们在电动化上的投入程度是远远被低估了的。

例如大众汽车集团为了加快新能源转型的脚步,CEO赫伯特·迪斯在集团内部进行了大刀阔斧的改革,通过裁员等手段向新能源汽车倾斜资源;大众汽车集团发布纯电动汽车平台MEB,并宣布将“电动化”作为未来10年发展最重要的战略核心之一。戴姆勒集团提出“CASE”战略,并发布了纯电动概念车EQC。

而混动龙头丰田集团则发布了更为激进的计划,集团表示,到2030年将推出30款纯电动车型,并且每年生产350万辆电动汽车。

作为丰田集团与广汽合资的公司,广汽丰田有着长期的电动化技术积累,这也正是传统车企优势所在。

作为混动市场引领者,广汽丰田混动车型的销量、占比与市占率均位居行业第一,且收获了良好的口碑。

之后,广汽丰田又在HEV基础上拓展PHEV、EV布局,电动化车型销量超70万,既有力推动了混动普及,也积累了电动化市场运作经验。

其中,丰田双擎经过25年发展积累了宝贵的电动化技术,在电动化核心技术方面越发先进成熟,通过优化材料与结构,在2030年努力实现降低30%的电池成本,同时全固态电池的应用也逐步落地。

很多人不知道的是,作为母公司的丰田集团其实是最早拥抱新能源的汽车企业,其中,它在纯电动领域的探索甚至早于混动,只是中途曾经因为日本对于氢燃料的重视而改易方向。

但这次,在看到明确的方向,并积累了足够的技术与市场储备之后,广汽丰田开始其开发纯电平台——e-TNGA的步伐。

事实上,TNGA不是一个具体的平台或者架构,而是一个高屋建瓴的哲学,它代表了整个丰田事业的方方面面,是丰田生产方式、技术瓶颈、组织体系、造车理念等的一次全面革新。

而被称作e-TNGA的平台,则依旧沿袭丰田一贯的精益制造传统,也是它在电动化时代的一种新型运用。

此外,丰田还建成了专属的智能工厂,不仅传承丰田精益制造,也在智能和环保方面做到全球领先。

对于广汽丰田这样的传统车企来说,进入纯电市场的一切条件都已具备,只差一辆最亮眼的新车——bZ4X。

不追求“科幻”,只追求安心

在短期电池材料没有突破性革命的情况之下,无论是电池厂还是车企,都越来越“内卷”。

车企们已经从早期的超大尺寸中控屏幕到如今开始追求“四个门同时开”, 很显然这场造车竞赛在“新势力”们的带领下,已经学习起手机开始“堆料”,并且在“科幻”的道路上越走越远了。

如果说手机“堆料”只是可能会引起用户的反感,那汽车“堆料”其实已经威胁到了用户的深层次需求——安全感。

在各种相关文章下,新能源汽车的用户们其实一直在被不断地在网络上传达着一个声音:“电动车不是手机,最重要的是安全”、“我们要的是安心感”。

用户的这种心声,在广汽丰田长时间的市场储备中,早已深深地刻进了基因。

因此,最终决心投入纯电市场的广汽丰田,在打磨bZ4X这款旗下首款基于纯电平台新车的过程里,他们在意的依然是对于用户来说那些最关键、最紧要的安心感与便捷性。

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其实此前被市场质疑的价格延期发布事件,背后正是广汽丰田一以贯之的对用户负责的态度。

由于当前原材料价格不稳定,市场整体情况也在不断变化。广汽丰田始终以用户满意为出发点,对于bZ4X车型非常重视,将工作做充分、做扎实、做细致,宁可相对晚一点上市,也要把更好的产品和更优质的体验给到用户。

毕竟,作为燃油车时代和混动时代的双霸主,丰田为市场带来的一直是“开不坏的丰田”。

而丰田的品质理念,“QDR”(Quality-品质、Durability-可靠性、Reliability-耐用度)也成为了一种深入人心的品质理念。

从品质角度来说,广汽丰田拥有着丰田全球的模范工厂,有着最严苛的质量标准,碾压很多丰田的海外工厂。

在用户最关心的续航与安全问题上,广汽丰田更是利用了丰田多年混动电池研发经验,为bZ4X从材料、结构、控制系统等各方面保证电池长久寿命;此外,更是采用全方位碰撞应对结构,保护乘员、座舱和电池安全。

在打好安心的基础后,才能更好地为用户提供驾驶乐趣:

刷新纯电驾趣、可以尽情撒野的纯电、久到离谱的电池、先进的智能网联功能等等……你几乎想不到,这些体验都能在一台广汽丰田的纯电车上出现。

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当然,当“用户体验”成为新势力的主要卖点后,广汽丰田这样的传统车企也开始寻求改良自身的方式,更为贴近用户。

在线下,广汽丰田的全国15家新能源销体中心将陆续开设在重点城市核心商圈,同时在今年全国322家销售店也将开设新能源专属空间,2025年全国660家将全部铺设。

在线上,用户在售前即可在广汽丰田bZ小程序体验线上看车、购车服务,购车后可随时随地查看车辆“排产、生产、运输、到店”的订单状态,未来紧急救援充电也将在小程序上实现。

仔细看这款新车,它似乎像是“更安心”版本的“新势力”。

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尾声

显然,在这场传统车企与“新势力”之争的第二回合与第三回合中场,广汽丰田用bZ4X为市场带来了一款惊艳之作。

而bZ系列传承丰田精益品质,又结合了新势力的用户体验,将纯电车的安心和驾趣提升到新境界,为纯电市场注入新价值,即将构建起新的格局。

未来随着bZ系列逐步发力,纯电将在全方位电动化中扮演越来越重要的角色,谁又能说丰田章男那个“到2030年每年生产350万辆电动汽车”不是一个近在咫尺的目标呢。

“传统实力派”已来,这次该“新势力”准备接战了。


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