连接墨尔本、悉尼和布里斯班，时速250 km/h的高速列车计划正在推进，联邦政府成立了高铁管理相关部门。
新成立的部门已受命启动这一重大基础设施项目，如果该项目得以实现，将首次建成连接东部沿海地区的快车网。
由铁路和基础设施版块专家组成的委员会将监督这一长期项目，并就规划和实施向各政府提供独立建议。它也将是与各州和领地协调该项目的领导机构。
交通部长Catherine King表示，管理局将与各政府合作，公开、透明地审查资金和融资机会，包括为“重要的国家建设项目”提升价值。
King说:“到目前为止，澳洲在推进高铁方面几乎没有任何作为。”
“这是一个长期项目，不仅会显著减少交通时间，还将释放地方经济，提供大量就业机会，并在中长期内显著促进经济增长。”
作为首次预算的一部分，Newcastle到悉尼部分将获得5亿澳元的联邦政府资金支持，用于走廊规划和早期工程。
如果实现，Newcastle到悉尼的这段旅程将从2.5多个小时缩短至45分钟。从悉尼到Gosford要半个小时。
这条线路站点包括中央海岸、Wyong和Gosford。预计将耗时8年，耗资200多亿澳元。管理局还计划开通连接布里斯班和墨尔本的快速列车，停靠堪培拉、悉尼和地方中心。
整个1750公里的铁路项目可能需要15年的规划和30年的建设，斥资1300多亿澳元。
他说:“这关于我们社区出行方式的切实需求，关于东海岸社区出行方式开发的问题，不仅仅是在这届政府任期内，而是在未来20年、30年、40年需要关注的问题。”
“如果我们现在不开始付诸行动 ，那我们将在高铁方面真正落后于其他国家。”1984年，科学机构CSIRO首次提出了悉尼至墨尔本的快速线路。
2013年，当时的工党政府启动了与日本、欧洲以及中国高铁线路类似的可行性研究。研究发现，每投资高铁1澳元将获得2.30澳元的回报，或者说成本效益比为2.3:1。
该研究以每年4%折现未来成本和收益，使该项目与竞争项目相比有很大的优势，这在现行政策下是不允许的。
如果没有这一优势，收益成本比估计只有1.1:1。
今年早些时候，前联合政府宣布了一项庞大的基础设施管道建设计划，其中包括投资180亿澳元建设22个新的和已有的公路和铁路项目。
当时联合政府表示，其承诺将在截至2025年的四年时间里，将全国基础设施投资总额提高到2500亿澳元。作为工党政府预算程序的一部分，King现在正在密切审查所有基础设施承诺。
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