《时代报》9月17日报道称，墨尔本的共享汽车正在兴起。
六年前，Flemington居民Adam Ford愉快地摆脱了他所谓的“大金属盒子”（一辆福特Focus掀背车），转而使用共享汽车。
这位49岁的营销人员说：“我做了调查，初步总结了成本，我认为这肯定不会给我带来净损失。”
Ford可以在离家10分钟的步行范围内迅速找到6辆车，包括一辆面包车。他一个月只需要用一到两次车，因为他住的地方离两条有轨电车和火车线路很近。
根据澳洲汽车协会的数据，墨尔本人平均每周的交通费用为461.01澳元，其中公共交通费用仅为46澳元。其余的包括汽车贷款支付、燃料、过路费、保险、登记、汽车和轮胎维修以及路边协助的费用。
随着这些费用的飙升，越来越多的维州人开始使用汽车共享：一种出租汽车的模式，居民按小时付费使用停放在当地社区的汽车。成为会员后，你可以通过一款应用程序在线预订，用刷卡的方式使用汽车，燃料也包含在每小时的费用中。
最大的供应商GoGet在墨尔本市区拥有近1000辆汽车，其用户新冠疫情前增加了30%。在该州运营300辆汽车的Flexicar股价也上涨了30%。
过去一年，在大都会地区运营64辆汽车的Popcar，其用户增加了两倍。而拥有25辆街道汽车的Green Share Car，用户比疫情前增加了20%。新进入市场的Kinto于2021年3月推出，目前在墨尔本的街道上有109辆车。
“同行共享”公司Car Next Door允许车主按小时将未使用的汽车出租给邻居。该公司发现，维州上市的汽车数量增加了150%，借款人注册数量增加了97%。
在生活成本危机期间，汽车共享应用程序蓬勃发展，仅在过去一年，墨尔本一些站点用户（如Adam Ford）就增加了300%（图片来源：《时代报》）
然而，汽车共享也有它的缺点：不能保证在你家步行可达的范围内有车可用，人们可能会晚还车或没油，你可能需要提前几天预定车辆，而且如果遇到事故或超速被罚款，还会有后勤方面的麻烦。消费者权益保护机构Choice在2015年的分析显示，对年行驶里程不足5000公里（平均每月行驶里程约400公里）的司机，汽车共享计划更经济。
交通咨询公司Movement and Place的董事总经理Knowles Tivendale表示，汽车共享的增加可能会对当地街道产生重大影响。
他说：“我们知道，在市中心，每辆共享汽车可以腾出一条街上大约8个停车位。”
莫纳什大学城市规划与设计高级讲师、汽车使用专家Elizabeth Taylor 表示，尽管需求增加，但在整个城市和全州，共享覆盖率仍然“极不均衡”。“就汽车共享运营商所到之处，以及有政策支持的地方而言，它确实是特别的。”
在墨尔本33个城市议会区中，只有三分之一的地区实行了汽车共享政策：墨尔本市、Port Phillip、Stonnington、Boroondara、Darebin、Glen Eira、Maribyrnong、Moreland、Yarra、Greater Dandenong和Kingston。
Tivendale是当地议会的顾问，他表示，如果议会和企业承诺将车队换成员工的汽车共享会员，汽车共享市场将有更大的增长可能。这将保证汽车共享运营商有足够的需求安装一辆汽车，企业可以将现有的汽车停车位用于该计划。
“它可能是一个偏远地区或大都市地区的任何公司——任何规模的公共或私人公司——甚至是房地产中介。他们都有可能为自己的业务节省开支，然后成为需求的基础负荷，支持该地区的居民也可以使用这些服务。”
他表示，汽车共享运营商还应该向家庭推销“第二辆和第三辆车”的替代方案，而不仅仅是针对市中心那些没有车的家庭。
尽管Ford对汽车共享非常满意，而且短期内不会再买车，但他确实希望看到覆盖范围的改善和车型的更大灵活性。
“我在家工作。我有一点营销业务，经常要去拜访客户，花半个小时去那里。这是按小时付费的，所以如果汽车在停车场停了三四个小时，就是在付钱让它停在那里。”
“我们需要的是这样一种系统，我可以预定一小时的车去Camberwell，然后把它停在当地的共享停车点，然后在我需要回家的时候再租一辆。有时候，在比较这些个人出行的费用时，我想‘我应该打的’。”
（Jo）
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