在设计新的交通系统时，汽车将是新南威尔士州的最后一个优先事项，但这并不意味着即将征收拥堵税。
该州最新的未来交通战略 - 超越了过去几十年的蓝图2020 年 - 周一由一位热衷于向政府展示交通变革最前沿的总理揭幕。
火车站将成为目的地，大多数人距离最近的城市 30 分钟路程，机器狗将检查管道和其他对人类来说太危险的区域。
“这是围绕人建立服务，而不是政府围绕自己建立服务的旧方式，”州长多米尼克佩罗特周一告诉记者。
< p>50 年蓝图概述了“稳定”大悉尼地区交通水平的愿望，以牺牲单人私家车为代价，为货运和服务等基本用途腾出道路空间。步行、轮椅, 电动自行车和电动滑板车可以在分配中优先考虑f 道路用户空间，可能会增加人行道的宽度和 24 小时公交专用道的数量。
通过“道路用户贡献”的长期改革来“减少拥堵并改善出行选择”的机会还提到了公共交通网络”。
伦敦于 2003 年引入了拥堵税，司机在城市 20 平方公里半径范围内支付约 25 美元。
18 位行业和学术专家在 5 月发布的一份澳大利亚报告建议征收拥堵税和燃油效率标准，以解决交通在该国排放量中所占份额不断增加的问题。
但 Perrottet 先生表示，他的政府没有征收拥堵税的计划.
“我们已经非常明确地制定了电动汽车战略。随着我们进入电动汽车的未来，你自然会进入（道路用户收费）系统，”他说。
“这就是未来。你今天要交税——印花税和燃油消费税。”
城市部长 Rob Stokes 说，40% 的旅行是跑腿，但人们大多别无选择，只能使用私家车。
“仅在悉尼，每天就有大约 200 万次机动车出行不到两公里，”他说。
“如果我们能让人们更安全、更高效地使用公共交通工具或甚至步行或骑自行车，我们都在为人们省钱，我们正在提高我们的交通效率，我们正在让我们的道路运行得更好。”
该战略提出了到 2050 年实现道路零创伤的承诺而交通部希望到 2035 年实现净零排放。
交通部占新南威尔士州所有交通排放量的 0.72 - 这与汽车、轻型商用车和卡车 21.6% 的贡献相比是一个污点。
交通部长 David Elliott 没有出席周一的公告。不知道 Elliott 先生在哪里的 Perrottet 先生否认了两人之间的裂痕。
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