在澳大利亚，近期发生了可能全球都难得一见的情况：一辆买了几个月，行驶里程几百公里的特斯拉Model 3，售价可以达到13万澳元（9.1万美元）或更高，比一辆新车的价格高出三分之一还多，但竟然还有人愿意买单。
这是因为，现在如果想在澳大利亚购买一款全新Model 3车型，等待期实在太长了（可能长达9个月），有一些心急的买家宁可支付巨额溢价，即使只能买一辆二手车。
特斯拉在悉尼Martin Place的展示店，图/Tesla
全球已经持续了几年的“电动车风潮”，终于在今年吹到了澳大利亚。不仅在城市的街头更多地可以看到电动车，对很多想够买新车的人，“电动汽车”也成为了首选对象。
不仅如此，上个月，有关电动汽车的减免法案也被正式提交到了澳洲国会，未来电动汽车使用的附加福利税（FBT）以及5%的关税都可能将被豁免。这对于海外新能源车企来说，或许也将是一个千载难逢在澳大利亚的扩张机会。
事实上，比亚迪、名爵、极星，甚至长城……大量中资车企纷纷将电动汽车卖到了澳大利亚
尽管这里的电动汽车市场现在还是特斯拉的天下，但是，未来的行业格局绝对不会一成不变。
特斯拉在澳独霸一方
目前，澳大利亚整体电动车市场正处于起步时期的高速增长阶段。根据联邦汽车协会VFACTS行业最新的销售数据，自2020年以来，澳洲电动汽车销量已增长了两倍。仅在2022年上半年，澳洲就售出了9680辆电动汽车，同比增长了一倍之多。
总体来看，随着燃油价格的飙升，电动车正在受到越来越多买家的欢迎。而其中，特斯拉毫无疑问是市场的绝对王者，尤其是旗下的Model 3轿车销量，几乎占到2022年上半年全澳电动汽车总销量的45%，远远超过销量排名第二的现代 Kona。
虽然可能与所有新车销量横向对比来看，电动汽车的销量占比仍很有限，只占1.8%，但这同时也意味整个澳洲市场较为空白，仍有很大的发展空间和前景。
市场供需明显不平衡
为何澳大利亚的电动车市场会突然火热起来？这背后与供需关系以及政策扶持紧密相关。
一方面是供不应求。从供给端来看，在全球供应链危机背景下，全球汽车制造和发货延迟，使得许多热门车型提车的等待时间，不得不延长至12个月甚至更长。
特斯拉工厂，图/路透
而需求端，俄乌冲突引发的石油价格飙升，也在一定程度上提振了对运行成本更低的电动汽车的需求。尤其在之前油价高居不下的阶段，与每升最高达2.5澳元的汽油相比，电动汽车换算下来的成本，仅仅相当于50澳分/升。
另一方面，工党政府的政策也在推动市场的发展。根据开头提到的最新条例草案，买家的购车成本将会大大减少。以雇主为例，如果通过这种安排提供价值约 5万澳元的车型，附加福利税（FBT）豁免将会为雇主每年节省多达 9000 澳元。
事实上，去年莫里森政府为了实现“2050年零碳排放”，已经推出了一系列新的电动车激励政策。而今年随着工党政府的上台并承诺推出“电动汽车折扣”，势必也将在未来进一步利好电动车产业。
两大现实问题当头
然而，尽管澳大利亚电动汽车市场表面看起来蓄势待发，背后却面临着两个非常严峻的现实问题。
首先，可负担性更强的中低端电动车型，选择性并不多。截至目前，与全球市场有超过四百款电动车型号可供选择相比，澳洲市场只有50款左右，其中大量是价格超过5.8万澳元的中高端车型。
沃尔沃XC40电动车指导售价76990澳元，图/Carguide
与汽油车和柴油车相比，同级别电动汽车的价格要高出1.2万澳元左右，SUV则要高出2.5万澳元。这也正是目前大众需求没有暴发的原因。一旦电动汽车与传统汽车价格接近甚至持平，就是澳大利亚电动汽车进入大众市场的时刻。
其次，头部车企对澳洲的供给数量不足。像特斯拉作为澳大利亚市场龙头，虽然销量领先，但其实后期交付是个大问题。在全球汽车供给不足的情况下，厂商通常无法“照顾”澳大利亚这样的小规模市场，转而优先满足其他规模较大市场的需要。
令人吃惊的是，自今年4月1日以来，特斯拉只有240辆新车交付到澳大利亚客户手中。这将大大影响后续的销售和市场的扩张。其它热门电动车型的等待时间也十分漫长，像现代Ioniq 5从订购到交付，需要12个月的时间，起亚的EV6则需要等待两年。
中国军团陆续“抢滩”澳洲
因此，澳大利亚目前形成了一个前景很好，但是电动车供给量（尤其在中低端市场）有限的特殊市场环境，各家的“护城河”都不宽，较为利好更多海外车企的进入，特别是来自中国的新能源车制造商。
事实上，中国车企在澳洲的布局已经开始，上汽名爵旗下的SUV-MG ZS于2021年3月在澳正式发售后，凭借当地在售电动车最低价格46990澳元，成为2021年成为特斯拉以外在澳销量最高的电动车车型。
名爵ZS 电动车
而最有可能对特斯拉形成实质性威胁的竞争者，是有“股神”巴菲特背书的车厂比亚迪，作为全球电池动力汽车制造的领头羊，比亚迪7月的全球销量增长了两倍多，预计今年整体销量将达到150万辆，较去年翻一番。
而其打开澳大利亚市场的策略，就是价格优势和款式本土化。据悉，比亚迪计划在未来两年内在澳大利亚推出五款车型，其中还包括澳大利亚人最喜欢的车型——一款电动双驾驶室皮卡（Ute），预计售价在6万澳元左右。
此外，比亚迪旗下紧凑型SUV Atto 3已在今年年初在澳开放预订，仅在一季度就收到了1.5万份订单。而该款入门款车型的裸车起售价仅为44381澳元，较特斯拉Model 3便宜了近三分之一。
除了比亚迪，其他中国汽车品牌也在“抢滩”澳大利亚。
吉利旗下的极星Polestar 2，从今年2月也开始了在澳洲的销售，售价为54455万澳元起。仅仅4个月之后，在6、7连续两月，极星就攀升到了电动汽车月销量排名的第一位，并在上半年总销量排名中，位列第三，共销售562量车。
极星Polestar 2
上汽大通已经将旗下电动皮卡LDV eT60卖到了新西兰，正式上市销售，据悉可能在2022年年底或2023年初就会在澳大利亚开卖。
蔚来和中国汽车巨头吉利旗下的领克，也都已证实将于2025年左右进军澳洲。
尽管在一些电动车技术上，中国军团目前在澳销售的车型与特斯拉仍有一定差距，且品牌接受度上也略逊一筹。但价格优势和供给量相对充足，可能会让这些车型率先打开大众市场。
总体来看，随着政策推动和未来需求的上涨，澳大利亚电动汽车市场未来发展空间十分宽广，特别在特斯拉尚未顾及的中低端车型市场，基本还是一片“蓝海”。
在现有高端电动车企供应受限，以及传统大厂尚未完成从燃油车转型电动车的大环境之下，中国电动车企业阵营能否及时抓住机遇，一举站稳脚跟成为澳洲市场上的头部参与者，或将成为国产电动车制霸全球市场的开端。
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