澳洲的旗舰航司和飞机工程师有工资纷争，面临着诸如停工等行业行动，这可能进一步升级机场的混乱。
澳航、子公司捷星及其飞进飞出包机服务Network Aviation 的至少700名有照飞机工程师投票最早于下周一采取行业行动，这可能导致停工多达12个小时以及拒绝加班。
澳洲有照飞机工程师协会ALEA的90%多成员表示如果航司不肯谈判，就支持禁止加班和罢工。
澳航工程师要求一次性加薪12%，捷星的工程师要求四年加薪15%，而总部在珀斯的Network Aviation 工程师要求四年加薪20%。
澳航和工会的谈判始于2019年，因为大流行而中断，但是去年12月重新开始，还没谈出结果。捷星和Network Aviation 工程师的谈判始于今年5月。
ALEA 联邦秘书Steve Purvinas 周四强调工程师们希望尽量避免打断旅客。行业行动以8月底停工1分钟开始，但是如果航司不让步的话就会升级到更长时间的罢工。
http://www.smh.com.au/business/companies/qantas-jetstar-face-more-disruptions-after-engineers-ready-for-strikes-20220811-p5b8yq.html
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一次性+12%，这可真是狮子大开口。
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轻松转嫁到消费者票价上
工会做了很多好事啊
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都这么烂了 还要罢工
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一直加薪到最后就是裁员，经济衰退加上劳动力短缺的后期效应
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这又是要闹哪样？
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问题解决了， 再出行。
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敢罢工？让他们尝尝社会主义铁拳的威力！
呀！不是社会主义国家呀
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妈呀， 我2周后去悉尼， 别闹了。
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CEO 降薪表个态
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今年加了2%,我明天罢工。
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罢工，涨薪水，然后大家一起摆烂
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怎么会教师，医疗，航空，铁路，真的是包括了上天又入地等多个行业都同时罢工？没完没了的。就这样澳洲经济状况还是很好，谁信？
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真的不敢坐飞机，哪天就被扔在机场。。。。。
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通货膨胀的后遗症，要么加薪，要么老员工走人，然后新员工来了，薪水更高，今年HR给全体manager level briefing, 员工辞职和新雇员工比以前几年是按倍数增长的。澳航前几年那套强硬做法肯定今年行不通了。
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保险啊。
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没完没了了，好不容易的旅游计划就被他们坏了
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有认识在澳航的，应该不是飞机师，疫情开始就停工了，但是停工不停酬（可能少给点？具体不知道），差不多两年半吧，一直有钱拿。刚刚回去上班了两个月。这两年多就随便打了点工，开开心心賺零花，到时间了就回去了。待遇不错吧，一直养着呢。这飞机师估计只会给更多钱吧
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几个原来在澳洲的车企就是最好的例子，一天到晚跟工会搞罢工要高工资，最后人家不玩了，所有人都失业。寄生虫都知道不能一下子太狠搞死宿主，很多人却不知道。PS:就现在这种服务水平他们也好意思要涨工资的。
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拿补贴两年，人都变懒了. 现在是拿了多少，又要吐出来，日子不好过喽。
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看来都跟火车罢工在学习
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罢工此起彼伏
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又来
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赶紧的让乔伊斯滚蛋，澳航10月的航班上周被取消，给了几个其他航空公司对选择，可一到关键就卡壳，只有捷星顺利改签，这付的奔驰价格坐丰田也没个差价补偿，钱都补贴给谁了？
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扔在机场算走运了，只怕扔在半路上
工资是涨上去了，就是老板隔三差五开人
最近看到许多建筑行业没事干了，包括那些装修什么的，
准备过苦日子吧，乐观点权当减肥
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有客人在澳航当机长30+年，疫情一开始就停工了，后来选择退休。因为就算2年后的今天再开工，飞机的机型都变了，公司更愿培训年轻的飞行员， 自己也要从头学起、太辛苦了，他就选择拿了一个非常好的package deal走人。他说经验丰富（AKA老一点的）飞行员都走了，只剩下年轻飞行员了。。。。。。
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表弟在南航开飞机， 他说年轻、新入行的飞行员都喜欢开短途，因为飞行员的“经验值”是按起降次数算的。而（国际）长途一般都是岁数大、高阶飞行员开，因为他们的“经验值”已经很高了。
难道说长途飞行更安全？
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果断取消吧，还坐它干嘛。
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