在“被关”两年时间后，全世界各地到处都是想要“放飞”的人。尤其是当澳大利亚进入冬季，打开小红书、Instagram等社交媒体app，可以看到无数前往海外，尤其是北半球旅行的照片。
自3月以来，澳大利亚民众前往海外旅行的数量，较2021年同期翻了几番。根据统计局（ABS）的数据，5月飞往海外的人接近66万。
联合国世界旅游组织（UNWTO）最近发布的《世界旅游晴雨表》显示，2022年前6个月国际旅游需求明显上升。他们预计，2022年国际游客人数将会恢复到2019年水平的55％至70％，相当于比2021年提高了90％至140％。
旅游需求的增加，也让在疫情中陷入停滞的航空业逐渐复苏。今年1-4月，全球航班乘客人数比2021年同期增长了65%，航班数量也增加了30%。
除此以外，各国的国内旅行和航班也在逐渐反弹。在北美和拉丁美洲，国内航班运能已经基本恢复到了疫情前水平。亚太市场也将在2023-24年恢复到疫情前的运能。
在疫情中一度“趴在地上”的航空公司，似乎就要重新“腾飞”了，然而，有一些重大问题绑住了整个行业的“翅膀”，并且在这个旅游季显现出来。
航空业两大难题：
短期燃油贵、长期缺人飞
航空业要全面复苏，仍然面临两大难题：
第一大难题是燃油成本飙升。由于过去半年国际油价的飙升，导致航空业的燃油价格也水涨船高，对航空公司的成本控制产生巨大压力。
不过据麦肯锡公司的近期分析显示，燃油价格上升对于航空业的冲击，可能将不如预期般严重。
首先，油费上涨的影响仍集中在中短期。其次，航空公司仍有途径将成本转嫁给消费者。在中国，部分航线的燃油附加费价格甚至比年初上涨了10倍。另外，航空公司也可以通过运力的控制来减少燃油价格上涨带来的利润影响。
与之相比，航空业的第二大难题反而更不容易解决，那就是合格飞行员的短缺。
早在疫情发生之前的2019年，全球约有62%的主要航空公司已经面临缺乏飞行员的困境。这一方面是由于上一代飞行员的老龄化，另一方面则因为培训飞行员高昂的财务和时间成本——仅培训一名持商业执照飞行员，就须8-10万美元和5年的时间，要进阶成为航空公司的喷气式客机飞行员，需要投入的培训资源更是数以倍计。
而在需求侧，中国有能力负担航空旅行和度假的中产家庭在迅速增长，飞行需求强劲，人才的供给与需求越来越不匹配。
新冠疫情的发生更是进一步导致加剧飞行员短缺的问题。因为在疫情中，航空业备受打击，需求量短期锐减，不仅大规模裁员，还导致大量飞行员培训项目被取消。新飞行员还不曾有飞行机会，就失去了工作，其中一些人就直接离开这个行业；许多有经验的飞行员则接受了提早退休的安排。
随着2022年全球多数国家取消疫情禁令，航空业需求逐步恢复，飞行员短缺的问题就进一步暴露出来。
据《商业内幕（Business Insider）》报道，由于缺少足够的机组人员，美国航空公司被迫取消了 1200 架夏季航班。本年度至少还需要雇佣1.2万名飞行员。美国联合航空公司的首席执行官斯科特柯比（Scott Kirby）则认为，飞行员缺失的问题未来5年可能都无法解决。
根据Statista的统计数据，到2029年亚太地区需要9.1万名飞行员、北美地区需要6.5万名飞行员。未来20年整个欧美市场需要增加24.5万名新的飞行员。
飞行培训需求激增，
投资机会在哪儿？
要解决这一难题只能循序渐进，其中一大关键措施就是培养新的飞行员。也因此，全球各大航空公司都投入了大量的资源加强培训部门，这就为澳大利亚的飞行培训行业带来良好的发展前景。
澳大利亚由于拥有广阔的空域、理想的天气条件，加之语言优势（英语）和黄金标准的航空监管环境，成为许多航空公司首选的航空教育目的地，尤其是亚太与中东的航司。
在航空业“触底反弹”的过程，可以预见，本地的优质飞行学校也将因此迎来较高的增长期。其中，具有代表性的就是全澳最大的飞行培训机构——BASAIR飞行学校。
BASAIR飞行学校的机库，图/BASAIR官网
这所飞行学校创建于新南威尔士州的Bankstown，历史超过30年，能够提供商业和私人飞行员资格培训，得到了许多澳大利亚和国际航空公司的认可。
目前，学校拥有 50 架飞机和两个基地的机队，教练机队均由行业首选和公认的Cessnas（赛斯纳）、Pipers（派珀）和Beechcraft（比奇）飞机组成。
公司预期，核心入学人数现将很快重回疫情前的水平，本地和国际学生的培训在未来几年将呈现明显增长态势。
BASAIR近期已经和一家知名的中国航空签订飞行员培训计划，并且委托毕马威（KPMG）协助其融资，学校将通过融资扩大机队规模，并在澳大利亚其他地区开设分校。
学校相信，随着航空业逐渐复苏，以及一些重要合同的逐步落实，在未来几年将迎来业务的高速发展期。
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