随着乌克兰战争推高石油和天然气价格，替代清洁能源，特别是绿色氢，突显了新南威尔士州州长多米尼克·佩罗泰特对日本的贸易代表团。
佩罗泰特先生希望将各种丑闻曝光紧跟他的政府，并将新南威尔士州作为一个有吸引力的氢气供应地点出售。
“我们不希望人们用来自中东的石油，我们希望人们用来自新南威尔士州的氢气， ” 总理在东京的岩谷加氢站告诉记者。
他身后停着一辆蓝色丰田氢动力汽车，总理说新南威尔士州拥有向日本和其他市场供应 110,000 辆汽车的规模和基础设施到 2030 年，每年将生产数吨绿色氢。
“我们有两个深海港，我们拥有丰富的可再生能源，而且新南威尔士州有……在资本投资方面引领全国的绝佳机会（以及) 创造就业机会。”
他希望他的政府能有高达 270 亿美元随着世界推动脱碳，投资于新兴且昂贵的行业。
绿色氢是指通过电解产生的氢 - 将氢从水中的氧气中分离出来 - 使用可再生电力，直接排放为零。
它的应用包括发电、运输和供暖。
氢被广泛认为对于依赖煤炭、天然气和石油的行业脱碳至关重要。
总理表示，他的政府正在希望到 2030 年将生产成本降低到每公斤 2.80 美元。
周一，新南威尔士州财长马特·基恩 (Matt Kean) 表示，该州与维多利亚州将在休姆高速公路沿线的加氢站上花费高达 2000 万美元，东部国家最繁忙的货运路线，以降低碳排放。
去年，新南威尔士州政府发布了氢战略，其中包括 30 亿美元的激励措施。
但专家关于两国之间的经济关系警告不会转向氢能源组合一夜之间。
“由于其生产成本，要使氢成为一种成熟的能源还有很长的路要走，”澳大利亚国立大学博士生 Yuma Osaki 告诉 AAP。
“日本在燃料电池技术，尤其是燃料电池汽车方面处于领先地位，但整个东京只有 55 个加氢站……而传统加油站的数量是其 80 倍。
“它尽管日本认为短期内不可避免地依赖碳氢化合物，但期望氢能作为现有能源的替代品是不现实的。”
Perrottet 先生说煤炭仍然是对日本的主要出口向替代能源的过渡不需要与化石燃料的出口脱节。
“煤炭将存在相当长的一段时间......我很清楚......日本市场对煤炭的需求仍然强劲，”他在为一辆氢燃料汽车进行试运行后告诉记者。
那里日本只有不到 7500 辆氢燃料汽车，而且规模还更大，Perrottet 先生认为这是在新南威尔士州推广电动汽车的沃土。
“如果你不动Perrottet 先生说，随着时代的到来让政府走在前面，那么子孙后代将受苦。
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