墨尔本Port Phillip市政厅最新出台的一项自行车道路改造计划遭到了强烈抨击。
该计划下，在Port Melbourne, Elwood和St Kilda的某些路段上，自行车道会占据整条道路。
当地居民将此形容为“令人困惑”，“危险”和“绝对虚假”。
一位居民说：“自行车道和机动车道之间没有明显的区分，以至于给人的感觉是机动车压根不能在那上面行驶。”
根据维州的道路法律，只有在自行车道被漆成绿色的路段上，机动车才能够行驶。
不少居民在社交媒体上发表不满，并要求市政厅纠正这一“灾难性的决定”。
有人写道：“Jacka Blvd和Marine Prd上的这些新车道令人困惑和危险，与道路安全背道而驰。”
另一人写道：“Yarrawonga Victoria简直是一场噩梦。维州路管局是咋琢磨的？你们需要纠正这个灾难性的决定。”
Port Phillip市位于墨尔本CBD外围，是通往不少著名海滩的必经之路。
市议员Alan Bond说，他收到了数十封来自当地居民的邮件和电话，抱怨新道路计划的视觉效果。
他说：“我收到了几十封来自居民的电子邮件、电话和短信，他们抱怨新的自行车道存在过度设计和视觉污染的问题，而且最重要的是降低了包括行人，机动车和骑车者在内所有人的安全性。”
“甚至有不少骑车者都联系我说，这种迫使机动车和自行车共享道路的做法降低了外出骑行的安全性。”
本次道路改造计划是Port Phillip市和维州交通厅共同推出的，本来只是想把在Elwood区试行的“临时弹出式自行车道”推广到Port Melbourne和St Kilda。
Bond先生表示，计划原本只是轻微改动，但现在却加入了减速带，护栏，混凝土墩和”可怕的“黄线。
”我自己是一名议员，但却对具体内容知之甚少。我知道居民们对这些自行车道的议案内容也同样不太了解。“
来自Port Phillip市2018至2028年的交通综合战略数据表明，依照目前的汽车拥有数量变化趋势，未来十年里该市政区的汽车拥有量将增加24%。
数据也同时指出，该市的路边停车数量只能刚刚好满足目前需求。
在该市政区内工作的人，有82%是从外面通勤进入的。
此外，该市居民中有45%的人开车通勤，而骑车的人只有5%。
根据这些统计数据，Port Phillip市发布了一项计划，希望在2028年前把自行车出行数量增加150%，这里面就包括划开的自行车专用道，而不是整条道路。
计划指出，自行车是最为有效，经济和健康的出行方式，并鼓励更多人更为频繁的使用自行车。
http://www.news.com.au/technolo ... ef67089452bc5e42af2
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人和车混用撞了又要说不清了
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动不动就说众怒
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支持搞自行车专用道，尽量别混
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搞得太复杂了，画着自行车都不敢在上面开车。话说到底能不能开车在上面。注意力关注在地上的线，必然会分散精力，有潜在的危害。
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拍脑袋，为了环保而环保，不考虑效果
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这么搞也不是不行，但是：
1. 自行车请引入驾照制度
2. 自行车请引入强险制度
3. 自行车请引入车牌制度
4. 自行车请引入年检制度 （各种slip / road worthy etc.）
5. 自行车请缴纳路税
6. 自行车在行驶时各占一个车位，不要在等红灯的汽车之间filter-in
7. 自行车请强制安装转向灯与停车灯，倒车灯暂时豁免。
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悉尼的自行车不是一直跟汽车共用道路的么？
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同意，但沒用，骑自行车上下班都是脑袋压扁的非正常人，将自己置于百倍危险之中
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非常正确，现在的所有给自行车的便利建立在自行车撞不死人的前提下，但是已经发生无数次自行车乱骑把人撞伤的事件了。
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所以政府这么做就是等于没做。
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汽车和自行车这两种交通工具就不适合混在一起
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