一个服务于承接澳航外包业务的公司的行李处理员说悉尼机场每天有十分之一的行李丢失或没有登上悉尼的国内航班。
《卫报》另外披露澳航外包给的处理行李业务的主要公司之一Swissport自己又被迫和另外两个劳工雇佣公司签约以寻找工人填上澳航外包的班次。
随着航空业艰难地应对恢复到疫前水平的旅游，地勤和航空业务出现大范围的员工短缺，新员工被混乱的场景和糟糕的条件吓退，导致高流失率。Swissport现在给到年底前每次排班都来上班的员工每天50元的奖金。
尽管全球和地方航司长期以来依赖第三方承包商来处理远离他们中心的地勤工作，澳航及捷星对澳洲市场的主导意味着最近行李丢失数的增加，5月份两个航司出现了有史以来最糟糕的表现和取消率，这都是今年澳洲机场混乱的主要因素。
自从2020年决定外包1700个行李处理工作后，澳航一直遭受着行李处理员的短缺。这个决定被法院判为非法，部分动机是反工会情绪，澳航现在想要在高院推翻这个裁决。
悉尼Swissport的一名行李员以匿名为条件接受《卫报》采访，提出了那些为澳航和捷星把行李从行李传送带上拿上拿下的人的工作超时和薪资低廉的担忧，说无法处理近几个月国内旅游飙升带来的行李的增加。
此人说一般每天有100辆推车，每辆装着30-40件行李，来往于悉尼国内机场和澳航飞机之间，“现在每天约有10两这样的推车上的行李登不上飞机”。
他们说在最近的学校假期里，澳航和Swissport的经理们卷起袖子，帮助一起搬行李，“但是就是人数不够无法照顾到所有行李。”
近几个月Swissport雇佣了劳工中介Star Aviation 和Workfast - 后者不是专门针对航空业的公司 - 来找人填补澳航和捷星的人员空缺。各航司的培训和流程不同，根据机型的不同告诉员工如何装行李。
《卫报》采访的这名Swissport 员工说每天约有25%同时来自劳工中介，很多没有接受针对性培训。因此他们就做得不够好，就只能做不太难的工作。
“我们很多人很沮丧，因为这些人不能做好基本的事。他们就搬行李但是不会扫描，而扫描是必须的，因为不扫我们不知道飞机上的重量分布或者一样行李是否到了。”
“他们还把应该转机的行李扔到到达的行李带上，这就是为什么人到了目的地，行李没到。”
这名员工说员工的流失率是更大的问题，因为机场的工作环境变得更为繁忙和更困难。他说很多和他同时入职Swissport的人在接下去的几个月里又在不同的行业找到了工作，或者去了悉尼机场负更多工资的其他航司或航空企业。
尽管员工们对50块一天的奖金没兴趣，但是他们对工作条件仍然沮丧。“除了涨薪外Swissport什么都提供不了。”
http://www.theguardian.com/business/2022/jul/11/qantas-baggage-handler-says-theres-not-enough-of-us-there-to-get-to-all-the-bags
评论
就坐个飞机还要带行李，这明明就是乘客的错。
评论
我刚刚买了个airtag ...
评论
扫描，搬行李，这需要多少培训？
怎么就说得困难得不行了
难道跟熟食店切肉一样，都要上几个星期课，拿个CERTIFICATE不成？
评论
就是，这届乘客不行
评论
乘客好久没做飞机 不会打包了
评论
航空公司为了省钱，
给乘客制造不便
评论
管理太差！
评论
现在坐飞机我们都基本全部Carry on,省时省事。
评论
我了个去 这么多
评论
国内航班 那种几天的 确实拿个小箱子就能走了
评论
境内的 就是不带行李了吧 要不闹心呢
评论
现在抢着出去旅行，就是自己给自己找麻烦。
评论
十分之一有点高啊
评论
要是转机的就更麻烦了
评论
十分之一， 这很高啊， 怎么没咋见乘客投诉呢！
评论
下了飞机找不到行李得多么的抓狂啊。
澳洲中文论坛热点
- 悉尼部份城铁将封闭一年，华人区受影响！只能乘巴士（组图）
- 据《逐日电讯报》报导，从明年年中开始，因为从Bankstown和Sydenham的城铁将因Metro South West革新名目而
- 联邦政客们具有多少房产？
- 据本月早些时分报导，绿党副首领、参议员Mehreen Faruqi已获准在Port Macquarie联系其房产并建造三栋投资联