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据《悉尼晨锋报》报道，新州交通厅长David Elliott表示，在公共交通网络面临越来越大的财政压力之后，如果有助于增加乘客量，他愿意考虑更便宜的公交票价。
据《太阳先驱报》报道，新州在运输收入方面落后于其他全球大城市，一份机密的政府报告草案警告财务压力正在增加。
该报告称，未来的州政府将无法依靠资产回收或联邦资金来补贴更大范围的交通网络，提出了一系列选择来减少财务损失。
新州交通厅长David Elliott（图片来源：《悉尼晨锋报》）
Elliott在回应这些曝光时表示，实现这一目标的方法之一是降低票价，而不是提高票价。
他说:“我们永远不会让公交免费，但如果有经济模型表明，公共交通票价的降低将导致使用量的大幅增加，从而带来收入的大幅增加，那么这显然是我将与内阁同事讨论的。”
Elliott指出，上个月悉尼的免费期取得了成功，极大地增加了公共交通的乘客数量。
在一些工作日的上午9点到下午4点之间的非高峰时段旅行人数增加了13%，而周末渡轮的客流量则飙升了120%以上。
“这就是为什么我对免费期所取得的成功感到兴奋，因为悉尼人确实再次爱上了公共交通。”
报告发现，与世界其他主要城市相比，悉尼公共交通的损失是巨大的，伦敦收回了91%的成本，多伦多收回了73%，芝加哥收回了55%。
新州的城际铁路网——连接city与Hunter, Illawarra和Central West——是表现最差的资产，仅收回了运营成本的10%。悉尼的轮渡排名第一，收回了45%的成本。
在COVID-19疫情期间，悉尼交通网络的客流量暴跌至历史低点，影响了票价收入。在悉尼Delta封锁期间，客流量仅为疫情前水平的8%。
《先驱报》还透露，该文件讨论了将Parramatta转变为快铁交通枢纽，甚至提出了对悉尼CBD征收拥堵税的政策。
（Carol）
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