自20世纪90年代，年轻的Mark Gregory开始驾驶从Gawler到阿德莱德的轨道车以来，通勤列车发生了很大的变化。
南澳制造的Red Hens因缺乏空调和暖气而出名，乘客们要么在酷暑中坐在敞开的滑动门旁，要么在冬天蜷缩在毯子里。
周日，Gregory先生成为第一批在南澳最古老的乡村小镇和城市之间的新电气化线路上驾驶火车的人之一。
对171名火车司机的培训主要涉及学习如何在42公里长的铁路上，以电力而非柴油驱动的方式驾驶和停靠。
司机们还在熟悉轨道上的新信号，该轨道还设有升级的站台、行人“maze”入口和周边围栏。
对于53岁的Gregory先生来说，这种经历是他在阿德莱德都市铁路网职业生涯的一部分，他从历史悠久的Gawler Railway Station开始担任车站助理。
他说：“这让你觉得自己老了，我曾经打扫车站，清扫月台和捡拾垃圾。”
“然后我开始驾驶Red Hens，你会在这个狭小的车厢里，在没有空调的情况下接受太阳的暴晒，因为没有暖气，冬天会很冷。”
“现在完全不同了，首先是有了空调。”
2008年开始的耗资9亿澳元的项目即将完成，阿德莱德和Gawler之间的电气化线路将于下月底开通。
它将由阿德莱德和Seaford之间使用的相同型号电动列车——Alstorm Electrical Multiple Unit（EMU）4000型列车提供服务。
现有的时间表将重新修改，高峰期的快车服务预计需要45分钟左右。
Gregory先生进行了一次测试，最高时速达到了110公里/小时，而被取代的柴油动力列车的速度为90公里/小时。
其他区别主要包括电动列车的安静性很好、速度更快、更舒适，还有空调。
它们都有计算机系统，可以在紧急情况下控制列车，类似于飞机上的自动驾驶系统和跟踪旅程的黑匣子记录器。
铁轨旁的传感器也对列车进行监控，而内部和外部的摄像机则对列车进行连续记录。
列车将在Dry Creek的一个大型车厂进行维修和清洁，该车厂于2011年启用，取代了阿德莱德火车站附近的原油库，现在由Royal Adelaide Hospital占据。
该线路计划于6月30日开通
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