在预算压力不断上升的情况下，新州政府将考虑对悉尼CBD征收拥堵税，并根据长期计划对该州的交通网络进行全面改革。
《先驱报》获得内阁的一份敏感文件警告称，道路使用者在CBD驾驶并造成交通拥堵，他们“没有支付真正的成本”。文件建议扩大道路使用收费，作为一种潜在的补救措施。
内城郊区的限速也可能降至30公里/小时，以提高道路对骑自行车和行人的吸引力，而乡村的限速也在重新考虑中。
这份保密的战略草案概述了新州交通系统的未来，目前尚未提交给内阁。草案建议使用一个价格信号，“推动”驾车者“权衡出行与其他选择的成本”，如公共交通或骑自行车。
“通过有效的全系统定价改革，出行模式可以更好地适应现有网络的容量。我们的道路之所以拥挤，部分原因是我们没有适当地为人们使用道路定价，”《未来交通战略：迈向2061》写道。“对特定地点或时间的道路使用收费可以鼓励那些有灵活性的用户进行其它选择。”
交通拥堵税将向进入悉尼内城指定区域的驾车者收取一定的费用，司机需支付大约25澳元就可以进入市区20平方公里的区域。2003年，伦敦采用了这种方法来减少拥堵。
基础设施、城市和主动交通厅长斯托克斯（Rob Stokes）坚称，该文件只是一个草案，尚未得到新州政府的批准。
“政府尚未支持或考虑这种性质的提议，”他说。“我希望各部门考虑所有选项，这是他们的工作，但显然不是每一个选项最终都会成为政府政策。”
任何征收交通拥堵税的举措都将在政治上引起担忧。前交通厅长康斯坦斯（Andrew Constance）在2019年排除了这一收费可能。
工党党魁明斯(Chris Minns)表示，在未来的交通拥堵税和按距离收费中，西悉尼地区的驾车者将首当其冲受到影响。
他说：“又来了，新州政府没钱了，而买单的是司机。如果没有合适的公共交通和基础设施，西悉尼驾车者将再次遭受最大损失，这并不奇怪。”
明斯抓住收费问题作为明年州选举前的一个关键议题，他说，在悉尼拥有车，成本只会变得更高。
政府正在对悉尼收费公路进行大范围的评估，州长佩罗特(Dominic Perrottet)表示，它将考虑更多的基于距离的收费。
这份日期为今年2月的机密文件，详述了政府在道路使用费的“领导改革”，指出从2027年起，轻型电动汽车的道路使用费将达到每公里2.5澳分。
在政府竭力应对大型运输项目成本激增之际，该战略文件警告称，随着收入来源停滞不前，来自新州不断发展的公路和铁路网的财务压力“继续增长”。
文件称，“私家车将继续成为交通景观的重要组成部分，但我们无法继续扩大我们的道路网络以满足无限增长，特别是在高峰时期。”
在长期战略文件中，为“扩大收入来源”，可能采取的措施包括改变公共交通票价，以“反映出行的真实成本”，以及对新发展项目征税。
这份战略还建议改变城市道路网络的使用方式，以优先考虑行人。
“考虑到许多建成区可供使用的道路空间有限，这可能涉及道路空间的重新分配，以确保有足够的行人空间，”文件写道。
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