文 / 孔鸾
近期比亚迪宣布，从3月份停止生产燃油车整车生产，聚焦纯电EV和混动DM产品。比亚迪也表示，“将继续为现有燃油车客户提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应”。
尽管前几年全球不少车企都提出了“禁燃”时间表，也公布了停产或停售燃油汽车的大概时间。数年过去了，反而是中国车企比亚迪率先走到这一步。
“禁燃”时间表曾在过去若干年来成为全球车坛热议的话题，大众、奥迪、本田、沃尔沃、雷诺等都曾言之凿凿定下时间表…………为什么这件事首先发生在中国车企的身上，为什么是比亚迪？
如果从比亚迪自身发展的态势、产品销售结构以及技术底蕴、对新能源汽车政策的理解以及前瞻的布局来看，比亚迪先人一步，是实力使然。
新能源产业已领跑中国车市
比亚迪从成立起，掌门人王传福就高瞻远瞩，坚定发展替代能源汽车，多条腿走路，后来逐渐发展成为中国乃至全球领先的新能源汽车生产、销售商，去年以来比亚迪新能源汽车一路狂飙突进，不断创造着奇迹。
截止今年3月份，比亚迪的新能源汽车销量累计已达179万辆，这在全球来说也是当仁不让的规模。今年3月份销售突破10万辆，以300+%的同比增速傲视群雄。
单凭新能源汽车，比亚迪已经领跑中国车企，超越了过去数年来一直在销量前列的吉利、长城、长安，也超越一众合资，实力PK长期占据中国车市销量霸榜的大体量车企南北大众。
再来看具体的销量结构，3月份比亚迪104338辆的销量中，其中，EV纯电动销售53664辆，DM插电混动销售50674辆。凭借EV/DM两大市场均衡的市场表现，新能源产品3月份就突破10万辆，那么还有什么必要继续做燃油车呢？
如火如荼的中国新能源汽车市场也带给厂商的信心，一众新创或者说造车新势力纷纷切入新能源汽车市场，他们不仅能够存活下来，而且还中高端产品层出不穷，逼退一些合资产品，均价往往高出合资产品，消费者非常认可中国品牌的新能源汽车，让国际车坛慨叹中国汽车崛起，这也说明了中国新能源市场的巨大潜力。
比亚迪汉内饰
中国新能源市场有着巨大的包容性，潜力开始释放。2021年起，新能源汽车迎来爆发式增长，从不足1%的渗透率到现在18%的占有率，购车是换电动车或者混合动力车，成了中国老百姓购车绕不过去的选择。
消费者对新能源车的接受度，快速提升转换。这背后，是新能源车上牌便利、低油耗或者零油耗、驾驶舒适体验、充电便捷等各种好处被消费者所切实体验感受到了——汽柴油终究是被替代，何不早享受好处呢？
提到新能源，绕不开“比亚迪”
今年以来比亚迪销售的火爆，也成为一种现象，很多人不理解，为什么在如此之多的新能源车企竞逐中，比亚迪能火爆到从去年下半年到今年以来屡屡单月超过300%甚至400%以上的增速的程度？为什么比亚迪的EV/DM产品在车市竞争惨烈的时候反而能如此火爆？
归根到底还是技术过硬，就拿比亚迪引以为傲的DM-i超级混动技术来说，在当前太多的企业争先上混动产品的时候，比亚迪的DM混动产品单月销量就能达到5万辆以上，已然占据半壁江山，相当于不少车企半年甚至一年的混动销量，况且包括唐DM、汉DM这些售价在20万元+的“价高”产品同样销量不俗。
2022年3月份比亚迪EV、DM销售结构
媒体应该观察到这个事实，也就是去年5月份的时候，比亚迪的混动产品销量才破万达到12970辆，去年下半年，DM产品爆发，单月屡屡以400%的速度同比增长，而这阶段正是不少车企逐渐投产混合动力产品的时候。也就是说竞争越激烈，超级混动DM-i越是大放异彩。
这说明比亚迪的超级混动DM-i在与越多产品竞争的越显示出实力，DM-i的优点越来越被消费者所了解。它充分结合了燃油车和电动汽车的优势，不改变消费者的使用习惯，可以在功能上完全替代传统的燃油车，通过技术革新，实现超低油耗，完成对燃油车的替代。
DM-i车型往往匹配比亚迪高效的骁云插混专用发动机，可以在增程+混动+汽油机直驱三种工作模式间自由切换，自动选择最高效率的运转方式，尽可能的压榨每一滴燃油。
就以宋PLUS DM-i（参数丨图片）为例，0-100km/h加速时间为7.9秒，与2.0T的同级燃油SUV相当，实际油耗仅为同级别、同等动力水平的燃油车一半左右，而且急加速状态下，DM-i电机和汽油机共同发力，DM-i系统不再需要传统的多档位变速箱，而是采用了类似电动汽车的减速结构，无顿挫、更平顺，也更可靠。
即便如此，DM-i混动产品的售价基本与燃油车持平，比如宋PLUSDM-i作为一款紧凑型SUV，起售价为14.68万元，消费能不购买吗？比亚迪提出的“颠覆燃油车”的口号，是基于消费者切身用车对比体验中得来的。
另外，比亚迪的EV产品也是占据半壁江山，也很有特点，限于篇幅，就不再赘述，感兴趣的消费者可以到店试驾体验。
近30年布局，战略笃定“新能源”
比亚迪掌门人王传福
比亚迪的产品序列不是最长的，能超越一众造车新势力、新能源燃油车兼具的合资企业和自主品牌，直逼产品、品牌丰富体量巨大的南北大众，是比亚迪很多年来坚定走新能源汽车发展之路，近30年来技术积淀、产业链自决、产品质量可靠等方面长期的布局、历练，经历市场检验而获得的好口碑带来的。提到新能源车，“比亚迪”已是无法忽视的存在，俨然一种标签。
比亚迪是1995年成立的，至今已近30年，靠做电池起家，很多人信赖比亚迪汽车，也与信赖其电池分不开，如今比亚迪的“刀片电池”是“安全可靠”的标签。早在2003年比亚迪就是全球第二大充电电池生产商，业务囊括新能源产业、电子、汽车制造、轨道交通等领域。
刀片电池
2003年，比亚迪进入汽车行业，凭借多年来在新能源领域的技术加持，掌门人王传福高瞻远瞩，优先确定了坚定发展新能源汽车的战略，并前瞻布局。那个时候，很多汽车企业还躺着车市高速增长的传统汽油车上享受着高额的利润。
2004年的北京车展上，比亚迪就带来了一款名为ET的纯电动概念车，这个时候汽油车竞争都不激烈，何况电动车；2007年比亚迪F6下线仪式上，王传福就曾表示：“未来的天下是混合动力和电动车的，而不是汽油车”。要知道，2007正是中国车市开始井喷，汽油车市场高速增长，很多合资企业刚刚落定推出新产品的时代；2009年，比亚迪第一代DM车型F3DM推出，一举为如今大放异彩的DM-i超级混动奠定基础。
现在回过头来审视，王传福当年是何等的眼光，他的前瞻布局笃定走新能源汽车在当时是何等的可贵。
比亚迪F3DM
当年很多嘲笑比亚迪做市场很小的新能源汽车，王传福不为所动，因为他在二十年前就看到了新能源汽车的未来。说实话，在那个年代能有如此的眼光和坚持定力，非常人能及。
技术自决，打破国外垄断
比亚迪为什么在“芯片荒”、新能源汽车乱战中一枝独秀？还在于技术积淀和产业链自决，成为国内在电池、电机、电控三电核心技术以及充电配套设施技术领先的企业，尤其在电控方面，比亚迪研制的IGBT4.0芯片完全拥有自主知识产权，打破了国外技术垄断。
说到打破垄断，中国汽车产业从发轫以来，没少受制于人，不要说当下的芯片荒，就是在上世纪50年代中国造车还面临着石油被卡脖子，发展新能源车主要就是解决这个问题。但是在我们国家，钴资源几乎没有，镍资源也很少，中国不可能走回头路，从一个坑跳进另一个坑，始终受制于人。所以比亚迪坚定做磷酸铁锂电池，从根本解决问题。2020年推出刀片电池，通过行业最苛刻的实验，不但有让人放心的安全性，还解决了镍、钴等稀有金属卡脖子的问题。
所以以比亚迪为代表的中国车企为什么能够雄起，是因为他们掌握了新能源汽车产业链的技术。
比亚迪在新能源汽车产业链的技术实力，让丰田这样的全球顶尖车企也看上了与之合资研发。从前受制于人的情况不复存在，比亚迪的电动大巴，畅行在包括日本、西欧、北欧、美国等等发达国家的大街上，带领中国品牌走上世界舞台。
比亚迪的新能源技术是开放的，开发的平台是共享的，比如e平台已是3.0，包括刀片电池。并且与丰田成立合资公司研发新能源汽车，长年来笃定走新能源汽车之路，不为外界所动，技术科研领域大量投入人力、物力、财力，拥有技术优势“硬实力”后，比亚迪终于以“技术实力”C位出圈了。
过去数十年来，绿色、新能源、碳中和等，是国家倡导的经济新形态，比亚迪坚持新能源汽车的道路，成为节能减排真正的践行者。而此次停产燃油车，围绕国家“双碳”战略目标，坚持“创新”、“绿色”的新发展理念，以科技创新动力，引领汽车行业变革；以绿色低碳循环，推动社会可持续发展……更是一种表率。
最后的话：
作为比亚迪掌门人王传福，此刻停产燃油车，我想他不是一时冲动，也不是看到比亚迪新能源汽车3月份销量突破10万辆而立即做出的，是基于对市场走势的观察，基于比亚迪发展态势、以及国家政策导向综合比较而做出的决定。
当前俄乌冲突，国际能源价格狂飙，中国汽车燃油也大涨，比如北京95号汽油近期达到9.3元几欲奔向10元/L。新能源汽车成为国家战略需要，这个趋势越来越明确，而比亚迪停产燃油车，再次起到了新能源汽车领跑者的标杆作用。
注：图片来自《车市裴聊》、厂商
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