《先驱太阳报》报导，安德鲁斯政府正在努力建造一座高架结构，而莫里森政府和机场则倾向于修建一条隧道，并指责延迟发布项目的商业案例。
联邦和州政府之间就计划中的机场铁路线的一个关键方面发生争执，可能使始于去年耗资100亿的机场铁路线建设新Tullamarine「空中铁路」车站项目终止。
铁路线的几套工程已经投放市场，将通过阳光分阶段建造，Laing O’Rourke是早期工程的首选承包商。届时将由维州和联邦纳税人与莫里森和安德鲁斯政府共同出资，承诺提供高达50亿澳元的资金。
然而，机场建设是规划中最令人头疼的问题，一旦选择了路线和建设方法，设施就需要提交一份主要的发展计划。
联邦和州政府的代表拒绝讨论他们对车站设计的偏好，但表示他们正在就该项目进行合作。
联邦发言人表示，这是「一个庞大而複杂的项目，澳洲政府已承诺投入50亿」。
听取了谈判简报的内部人士表示，那些支持地铁站的人认为，这将使该地点成为未来的另一条通往北部的铁路线。
澳大利亚基础设施局目前正在考虑商业案例，然后将该项目提交给一个由州和联邦专家参与的联合指导委员会。
「澳大利亚政府单独为铁路连接的商业案例提供3000万，目前正在由澳大利亚基础设施部门进行评估。」
该项目的商业案例仍未公佈，各州交通主管仅在12月将该文件移交给联邦，预计交付时间已近一年。
据了解，该商业案例调查了车站的一系列选项，包括空中铁路选项和航站楼下方的隧道。
但有人担心高架铁路建设需要关闭主要的机场道路，而较低的建设成本可能会被通勤混乱所抵消。
该机场预计到2042年其年客运量将增加一倍以上，达到7600万人次，该机场已花费数百万，对航站楼周围的道路和停车场进行改造以解决拥堵问题，并表达了对影响这些投资的地上车站的担忧—引发赔偿讨论。
机场之前的总体规划也试图为未来的铁路连接提供选择，而不是通往城市。
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