墨尔本CBD街道上的自行车仅占车辆的四分之一。
据《先驱太阳报》报道，市议会此前在这些街道上安装了有争议的自行车专用道。本周早、晚出行高峰期进行的一项交通统计发现，由于车道减少，汽车和卡车都“挤在路上”。
（图片来源：《先驱太阳报》）
Queens Bridge上的问题更严重，汽车和卡车的数量为自行车的5倍，由于第二车道变成自行车道，驾车者们只能使用一条车道。
一些骑行者甚至无视这条常常空着的车道，在上下班的行人之间穿行。
市议会计划修建40公里长的保护性自行车道，其中16公里已完工。这引发驾车者、商人和送货司机强烈不满，他们认为这将导致通道、停车位和道路空间消失。
（图片来源：《先驱太阳报》）
反对自行车道项目的人表示，这阻碍驾车者进入该市，送货和出租车司机也很不方便，开车进城的人可能是来上班，或者居住地可能缺少公共交通工具，很多人根本不想骑自行车，尤其是在恶劣天气下。
澳洲小企业的执行董事Bill Lang将自行车道网络描述为扼杀城市经济的“章鱼触角”，因为自行车道在一天中的大部分时间都没人。
他还表示，市议会的计划传达出人们不受欢迎的信息。
（图片来源：《先驱太阳报》）
市长Sally Capp称，市议会希望人们能轻松进入墨市，振兴该市经济。
她称，去年一项独立交通审查预测，该市的自行车出行量将超过疫情前水平。
维州运输协会（Victoria Transport Association）首席执行官Peter Anderson表示，对自行车道的关注有所跑偏，送货司机难以向CBD的商家送货。
（图片来源：《先驱太阳报》）
自行车网络首席执行官Craig Richards表示，设立专用自行车道是为了给人们多一种选择。
市议会2月的数据显示，车道上的自行车通勤数量增加80%，疫情前，进该市的车辆中有五分之一是自行车。
Flinders St和Bourke St的部分路段将建设更多的独立自行车道。
维州汽车商会（Victoria Automotive Chamber of Commerce）首席执行官Geoff Gwilym表示，“卑微的汽车司机被边缘化了”。
（Sasha）
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