澳洲“现象级爆款”理想ONE，何以成为月销破万的豪

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每一家自主汽车品牌都有一个高端车梦想，他们也在不遗余力地尝试走高端路线，但在过去很长一段时间里，国产汽车的高端走得缓慢而吃力。

不过，这几年，在国产车坚持不懈的努力之下，天花板正在被捅破，一些优质车型逐渐开始收获成功的果实。

最新的代表性案例是理想ONE。

11月29日，理想汽车发布2021年三季报。三季报显示，该季度，理想ONE的交付量为25,116辆，同比增长190.0%。今年1月到10月，理想ONE的交付量为62919台。截至这份三季报发布时，理想ONE累计交付量已突破10万台。

三季报发布2天之后，12月1日，理想汽车公布2021年11月交付数据。11月，理想汽车交付13485辆理想ONE，同比2020年11月增长190.2%，再创单月交付新纪录。2021年1-11月，理想汽车总交付量达76404辆。自交付以来，理想ONE累计交付量已达110001辆。

理想ONE也因此成为造车新势力当中第一款月销量破万的车型，同时也是第一款月销量破万的30万以上品牌车型。这无疑是中国汽车品牌的一大里程碑。

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理想ONE月销过万，凭什么？

在三季报中，理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想表示，“在全行业范围芯片短缺的背景下，我们在第三季度交付了 25,116 辆理想ONE，同比增长 190.0%，实现季度新高，再一次凸显了 2021 款理想ONE对家庭用户的强大产品力。”

正如李想所说，理想汽车交付量大幅提升，与其公司定位和产品特性密不可分。

伴随着收入水平的提升、中产阶级群体的扩大、二胎政策的放开，注重生活方式和享受家庭乐趣的80后、90后成为社会中坚力量，中国社会正在全面走进“大家庭时代”，家庭用车需求也迎来了大爆发。

作为一家致力于为家庭用户造车的新能源车企，理想汽车自成立以来便坚持通过产品创新重新定义智能电动时代家庭用车标准。

因为采用增程电动和电力四驱，理想ONE便与纯电动汽车一样，拥有加速快、隔音强和高原动力无衰减等特质，进而能为用户带来出色的驾驶乐趣。同时，增程电动带来的以油续电的能力，实现全球首创的城市用电、长途发电的全新电动模式，又令理想ONE具备了区别于纯电动汽车的差异化优势——无续航里程痛点，从而有效解决家庭用户里程焦虑，成为中国家庭首选的豪华车。

不仅如此，在交互上，理想ONE也洞察家庭不同成员的需求，将全车语音交互和多屏方案塑造成行业主流趋势。比如，全车四音区智能语音控制和行业首创的四屏幕设计，让下到幼儿园的孩子，上到七八十岁的父母都可以轻松与理想ONE进行交互，从而能享受到智能汽车所带来的的全新的空间体验。

此外，理想ONE还推动电动六座模式成为行业标准，从而承载一家三代同堂，同样获得家庭用户的一致认可。

正因为始终坚持通过产品创新精准地满足家庭用户的智能用车需求，理想ONE虽售价不低，但深受家庭用户喜爱、交付量持续大幅提升，并拥有高保值率。

“虽然我们看到有很多产品不断投放市场，但我们还是想按照自己的计划一步一步来。理想ONE车型的交付量已经接近丰田汉兰达的水平，保值率也已经接近了汉兰达水平。这是单一车型规模效应带来的好处。相较于快速推出新车型，我们更倾向于提高一个车型的销量。”在三季度财报会上，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠说。

理想ONE量价齐升，也直接带动理想汽车2021年三季度营收环比增长54%、同比增长209.7%，达到77.8亿元，再创历史新高。

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更会赚钱，也更重视可持续发展

财报数据显示，2021年三季度，理想汽车毛利润为18.13亿元，较2020年第三季度的人民币4.968亿元增加264.8%，较2021年第二季度的人民币9.528亿元增加90.2%，超过了2021年前两个季度的毛利润之和。该季度，理想汽车的毛利率达到了23.3%，同样创下历史新高。

理想汽车CFO李铁在三季度财报会中表示，理想汽车毛利率上涨是因为在三季度内2021款理想ONE的交付量增加，同时平均售价也增高所致。相比于老款车型，今年5月正式推出的2021款理想ONE售价要高出一万元。

“随着5月份2021款理想ONE的成功推出，我们在第三季度取得强劲业绩，收入同比增长209.7%，车辆毛利率达到21.1%，经营现金流实现21.7亿元的历史新高。受本季度新能源汽车积分销售的进一步推动，我们的毛利率达到23.3%。”李铁说，理想ONE最终毛利率会控制在25%上下，但是受制于供应链和成本压力，达成速度比去年预期要更慢一些。

即便这样，得益于交付量的持续增加和毛利的持续提升，第三季度，理想汽车距离盈利仅一步之遥。该季度，理想汽车净亏损只有2150万元，同比缩窄79.9%，环比缩窄90.9%。现阶段，理想汽车也成为了造车新势力当中，最有可能率先实现盈利的比赛选手。

销量和营收大幅增长，毛利率进一步提高的同时，理想汽车也有更多资金投入到新车型和新技术的研发之中，从而推出更多更具备竞争力的产品，继续做大规模，持续引领中国智能电动汽车市场发展。

2021年第三季度，理想汽车的研发费用为8.885亿元，较2020年第三季度的3.345亿元增加165.6%，较2021年第二季度的6.534亿元增加36.0%。今年前三季度，理想汽车研发费用占营业收入的比例分别为 14.37%、12.96% 和 11.42%；前三季度累计研发费用也已是2020年全年累计研发支出的近两倍。

在三季度财报会上，李想说，理想汽车会长期持续地投入10个点（10%）以上的研发费率，用于产品以外更重要的技术研发，“因为只有保证健康的毛利率，才能有长期、健康、稳定的技术研发投入。”

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爆款诞生之后，从1到10

虽然理想汽车目前只有理想ONE这一款车型在售，以至于被外界认为脚步偏慢，但从一系列数据来看，理想汽车这些年可谓一步一个脚印地踏实前行。

而就在理想ONE累计交付量突破10万，成为不折不扣爆款的同时，理想汽车完成从0到1的突破，踏上从1到10的发展道路。

三季度财报会上，沈亚楠表示，理想汽车将在明后年推出一系列新车型，包括一款全新的增程SUV（X01）和纯电SUV。其中，X01将会在第二季度上市，第三季度开始交付，而纯电SUV预计将在2023年下半年推出，并搭配理想的4C电池包，电池快充10分钟，可续航400公里。

与此同时，理想汽车CTO王凯透露，2021款理想ONE将于12月发布导航辅助驾驶功能，目前理想汽车已完成超过100万公里的测试。“自2021款理想ONE起，我们都标配导航辅助驾驶功能，这让12月的OTA推送成为中国最大规模的导航辅助驾驶发布活动，我认为这是和同行竞品相比最大的区别。”

导航辅助驾驶功能可通过设置导航目的地来引导车辆行驶，在驾驶员的监控下可自主完成变道超车、自动驶入、驶出匝道等操作。该功能的发布，无疑能让理想ONE为家庭用户带来更卓越的驾驶体验和乐趣。

新产品和新功能蓄势待发，产能也在快马加鞭地扩大。理想汽车常州生产基地的产能目前在14000台/月左右，春节后有望爬坡至15000台/月。2021年10月，理想汽车北京制造基地正式开工建设，并将于2023年投产。沈亚楠表示，到2023年年底，理想汽车的总产能预计达到50万台/年，若采用两班生产，总产能将达到每年近70万台。

与此同时，为了进一步与用户建立更好的联系与互动，理想汽车不断加强线下零售终端销售与服务网络的建设。截至2021年11月30日，理想汽车在全国已有174家零售中心，覆盖93个城市；售后维修中心及授权钣喷中心236家，覆盖171个城市。

理想汽车表示，正按计划推进年末零售店数量达到200家、覆盖约100座城市的目标，并且计划到2022年实现零售店数量翻番，达到400家。

此外，理想汽车也在加快新能源充电新基建。今年10月份，理想汽车副总裁、充电网络负责人孙广敏提出理想基于用户应用场景打造的“三层充电网络”计划：第一层是针对家用、公司等高频场景的慢充，第二层为适合泛目的地、停留时间不长的4小时中速充电，第三层则是仿照加油站的快速高压充电，目标是充电10分钟、续航400km。

写在最后

创新的产品和技术造就爆款单品，爆款单品促成高毛利，高毛利带来充沛的资金弹药反哺于产品创新和技术研发……在外界看似有点慢的理想汽车不仅跑通了一条有别于其他造车新势力的发展道路，也拉开了属于中国新能源车和自主品牌的高端车时代序幕。

在“双碳”成为国家战略、新基建被提到新高度等一系列背景之下，中国新能源车零售渗透率已经从2020年的5.8%提升至2021年10月的18.8%。随着电池技术、智能化技术的迭代，新能源车还将迎来长足的发展。

未来，伴随着每年不低于10%研发费率投入所带来的更多智能化技术和纯电车的问世，以及一系列新能源基础设施建设的完善，包括理想汽车在内的造车新势力，还将解锁更多可能性。

对理想汽车而言，理想ONE迈过10万交付量只是一个开始，月销破万也只是前进道路上的一个注脚而已。

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