公元2021年第四季度，如果您开启了上帝视角，您将会看到世界不同角落正在因为国际集装箱船运引发的“蝴蝶效应”，而这种“蝴蝶效应”，根据各个投行评估，正由于疫情爆发，国际电商零售行业需求暴涨，而中国出口异常强劲，国际价值链中的各个环节都在满足这种需求的过程中做出反应，最终导致集装箱海运价格暴涨，一个40呎集装箱从上海运到纽约的现货价格在2019年大约是2500美元，到今天已经接近15000美元。
一、 洛杉矶和长滩附近的“僵尸船”
经济学人杂志提到，同时也显示在新华社的卫星图片中，今年8-11月，有超过40艘集装箱船停泊在洛杉矶和长滩附近无法装卸。航运咨询公司顾问表示这些船实际上是集装箱的停车场，用来避免堵塞港口，更由于港口缺乏火车或卡车，船上的货物也无法转移到早已经爆满的港口仓库中。这些“僵尸船”表明着整个海运链条，在一些关键节点已经断裂。
二、 穿越欧亚大陆的卡车“火线”
上图中的中欧班列通过卡车运输把一个个集装箱运到欧洲，然后运往大西洋，以避免港口拥堵。这一定情况下对于拥挤海运做出来引流和疏导，对于企业来说，算是多了一点选择。然而无论是火车，飞机还是卡车，在全球运输上只能起到一点点效果。集装箱船运占全球四分之一的货物运输，最终留给企业的往往还是延误，涨价又或者是取消订单。
三、 堆满无法回流集装箱的海外港口
集装箱从上海、宁波发到海外，但由于目标地没有那么大流量发货回中国，造成了集装箱空置在目标国。图中显示奥克兰港滞留了6000多个空集装箱，而上海、宁波港一箱难求。数据显示目前有1万到1.5万集装箱滞留在美国加州还有英国的菲利克斯托港，澳洲各港口滞留了超过5万个集装箱。海运的大难题：集装箱都没在它们该在的地方！
四、库房堆满了积压商品的义乌小商品企业
缺乏舱位导致许多外贸订单被取消，而浙江义乌的多个小商品出口加工企业严重受损，大量积压的商品由于发不出去而被堆积在仓库中。
经济全球化带给我们便利，令我们在澳洲新西兰的咖啡店享受着海景，就可以同时在中国电商平台选购心怡的“宝贝”。然而这“宝贝”来之不易，它经过了各种运输，转港，仓储，清关最终到了我们手中。
全球化的浪潮同时也加剧了企业运营风险，尤其是中小企业，在价值链中由于缺少议价的能力，非常容易受到这种国际海运集装箱风暴的打击而导致成本大幅上升。涨价，将损失转移到客户身上又是一个非常难以做出的决定，它取决于竞争对手的反应，客户可选商品的竞争力，无数中小企业最终都做出了自己承担成本上涨的选择。
这一场集装箱海运的完美风暴是否会在明年春节后结束？业内人士也是众说纷纭。有专家表示明年三月是零售业的淡季，运输的费用会自然降下来。然而不少人认为年后正是零售商进口商清空库存补货的时候，最快也要2022年后期甚至2023年才会有价格回落。
然而船运巨头马士基指出，船运行业占全球碳排放总量的2.7%，随着可持续发展逐年的深入，各国碳排放目标的明确，清洁能源应用在船运的压力越来越明显，规范也会越来越严格，这些都会令费率以周期性维持高点。
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