电车时代来临，新能源汽车登上历史舞台，站在聚光灯下，而传统燃油车逐渐黯然失色。
从燃油车时代变更到电车时代，有特斯拉的崛起，造车新势力的发展，也有传统燃油车企的没落，数万名工人的工作岗位将会被取消。
随着汽车内燃机被逐步淘汰，全球其他传统汽车零部件供应商面临困境，他们要么也做出相近的转型，要么涉足全新的业务领域。
日本的情况尤为严重，日本政府承诺到2050年实现碳中和。其中一个关键措施是向更清洁的汽车过渡，而目前电动车仅占汽车总量的的1%左右。
01
一代辉煌，终将落幕
FUJI OOZX株式会社是一家汽车零部件供应商，成立于1951年，有近70年的历史，1994年在东京证劵交易所第二部上市。公司为丰田、日产等车企提供汽车进气阀（燃油车的重要组成部分，控制发动机气缸的气体流量），其生产技术仍然停留在几十年之前的水平。
FUJI OOZX社长Satoshi Tsujimoto在静冈工厂办公室说，公司必须开始寻找新的业务，船用发动机阀门是一种选择。同时公司董事也将目光投向更远的领域，比如医疗设备领域等。
我们别无选择，只能为生存而战。我们必须在未来十年内找到答案。
静冈县是日本众多汽车零部件供应商所在地，静冈经济研究所数据显示，静冈县是燃油汽车零部件制造商的主要枢纽之一，2018该县零部件供应占日本总量的一半。
1960年，铃木汽车、本田汽车与以摩托车和乐器生产而出名的雅马哈等厂商都在滨松市（静冈县西部）设立工厂，当时滨松是全球生产出最多两轮车机动车的城市。
两轮车机动车产量在1980年代初达到顶峰，滨松市开始出现燃油汽车。十年前，该市估计有2000家汽车零部件制造商，提供了100000个工作岗位。
不仅仅是静冈县，位于底特律郊外的特伦顿锻造公司，工人用钳子将加热到2200度的工件放在锤子下面，一把4500磅重的锤子猛击一根炽热的钢棒，从而形成燃油导轨。
特伦顿锻造公司副总裁Dane Moxlow称，锻造燃油导轨的日子屈指可数了，这可能会完全消失。他的祖父在1967年创办了这家公司。
现在看来，他们很难抵挡得了电动车浪潮。
传统燃油汽车有大约30000个零件，远远超过电动汽车，电动汽车生产不需要发动机缸体、燃油泵等零部件。制造更加简单，价格也更加便宜，相比之下传统车并不占优势。
02
转型还是固守？
静冈当局意识到电车革命即将到来。2018年，他们成立了汽车研究所，帮助零部件制造商研发新的电动汽车零部件，以协助企业进行转型。
研究所负责人Eiji Mochizuki称，早在日本宣布碳中和之前，研究人员就已经感受到这种危机感。虽然较大的供应商正在制定转型计划，但较小的供应商仍不去改变。
本田表示，在2040年之后不再销售燃油汽车，并已敦促其供应商加入电车转型。在全面电动化较为落后的丰田也在4月份推出了新的电动汽车系列Toyota bZ。丰田致力于建立完整的电动汽车阵容，其中包括混合动力车、燃油车和电动汽车，预计到2025年将推出70款车型。
转型说起来容易做起来很难。许多较小的供应商已经在靠微薄的利润生存，不具有扩展到新领域的资金。
一家制造用于组装和检测汽车零部件设备的小企业Masa Engineer老板Masakatsu Suzuki说，企业将很难生存，但他将主动出手，开始转型。
更有些人根本不认为电动化是直接威胁。
Yaichi Sakai经营着由父亲传下来的家族企业Hamamatsu Gasket，一家拥有67年历史生产汽缸盖垫片（防止冷却液或发动机油泄漏到汽缸中）的公司。
Yaichi Sakai说，燃油汽车不会立即停止生产，发动机零件在短期内仍会更有利可图。但据估计，电车时代，其公司五分之一的产品将不再需要。
03
数万工人将去往何方？
理特管理咨询公司预测，如果汽车行业全面电动化，日本将有多达30万个工作岗位消失，约占该行业当前所有工作岗位的10%。在美国，如果到2030年电动汽车占国内汽车销量的50%左右，估计将失去75000个工作岗位。
根据BloombergNEF的预测，到2040年，美国汽车电动化转变将使石油需求量每天减少近470万桶，约占美国消费的26%。汽油销售的减少也意味着乙醇的需求也将减少，乙醇被混合到汽车燃料中，目前消耗了美国三分之一的玉米。
美国传统汽车制造、销售和维修汽车的员工估计有470万人。电动化转变意味着将给数百万修理厂、加油站、油田和农场的工人工作岗位将发生变动乃至消失。
尽管产业转型使一些就业岗位消失的同时出现新的就业机会，但从工作内容之间存在根本性区别，正如发动机生产线上的工人不能简单地转向晶体管、电容器和高压电池组等零部件的制造。
密歇根州沃伦市市长表示，当地有许多居民中对未来工作感到担忧。
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