澳洲全球供应链危机！百万越南工人逃离城市，全球

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疫情反复正在重创全球供应链。

近日，生产瑜伽裤和乔丹鞋的装配线工人Le Thi My离开了胡志明市。

她只是疫情持续冲击下，越南工人（尤其是女性工人）恐慌逃离城市中的一员，更多人正准备加入返乡队伍，可能有超过200万人离开，由此引发的劳动力短缺进一步加剧了越南工厂乃至全球供应链危机。

而在地球的另一端，黑海罗马尼亚附近，有四名船员正在等待高级法庭的最终裁决，以确定由谁来负责支付涉及船东的债务。

因为疫情导致全球贸易中断，越来越多的航运公司债务不断增加。船东债务无法偿还的话，将会导致船只被抛弃、出售或转让。

这也导致了船员被遗弃在海上的现象不断增加，全球目前有超过1000名船员被迫漂流在海上，不仅没有工资，还没有食物。船员形容这些船只变成了“监狱”和“奴隶船”。

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大量货船被抛弃

华尔街见闻此前文章曾写到，美国圣佩德罗湾创纪录“海上大塞车”，等待进入美国最大跨太平洋贸易门户的集装箱船只数量激增，平均等待时间超过8天。

在海上等待的船只数量越多，排队的队伍就越多，船只等待的时间就越久，处理货物的时间就越长。

从长滩到圣地亚哥，布满了等待卸货的船只，但是卸货工人不够，卡车司机也不够。这将产生更高滞留费、附加费，派生出各种联运延误。

《华尔街日报》上周五的调查报告显示，疫情导致全球贸易中断，越来越多的航运公司债务不断增加。船东债务无法偿还的话，将会导致船只被抛弃、出售或转让，尤其是维修成本过高的旧船只很大概率会被抛弃。

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超1000名船员被迫在海上“流浪”

上述情况也导致了船员被遗弃在海上的现象不断增加。

根据国际海事组织（IMO）的说法，船员被遗弃指的是船东拒绝支付船员的遣返费和工资，或以其他方式拒绝为船员提供超过两个月的支持。

根据IMO的统计，疫情爆发以来，遗弃船员的事件大幅增多。其中，2020年有85起，2021年至今大约有53起。据统计，全球目前有超过1000名船员被迫漂流在海上。

另外，国际运输工人联合会（ITF）认为，由于部分船员因害怕不被其他航运公司雇佣而不愿出声，这导致目前统计的人数远低于真实被困的人数。

被迫成为海上“漂流者”的船员也有不同的情况。金融博客zerohedge称，比较常见的是主动选择留在废弃的船只上直到获得报酬的船员。他们表示将留在原地，直到这艘船被卖掉，用来弥补几个月或几年的工资损失，虽然花费时间，但至少不是空手而归。

此外，还有部分船员无法获得合法下船的资格。由于许多港口的当地法律有复杂的规定，船只无法停靠，船员只能被迫漂流在海上。还有一些当地政府要求船员留在船上作为担保人，直到船东向港口当局支付泊位费和其他费用，才能使船只停靠，船员下船。

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被遗弃没有工资，没有食物

被遗弃的船员形容这些船只变成了“监狱”和“奴隶船”。他们高度焦虑和紧张，急切寻求援助。但是，寻求援助之路一波三折、阻力重重。

《华尔街日报》的调查报告还显示，被遗弃的船员除了很难获得报酬，还面临食物告罄的窘境。他们有可能从其他船只上获得供给，或有机会获得港口当地慈善机构的援助，但长久的等待以及缺乏真正的解决办法仍使得部分船员考虑自杀。

目前，世界上少数几个国家正在努力建立一个“弃船基金”，为滞留船员提供紧急援助。

然而，金融博客zerohedge称，这可能会鼓励航运公司继续推卸责任，类似弃船的情况目前仍在继续发生。

据悉，在黑海罗马尼亚附近有四名船员正在等待罗马尼亚高级法庭的最终裁决，以确定由谁来负责支付涉及船东的债务。

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上百万越南工人逃离工厂

越南南部工业区是该国的疫情重灾区，这里已经形成了一股工人返乡潮，生产瑜伽裤和乔丹鞋的装配线工人Le Thi My是其中之一。

随着长达数月的将工人限制在狭窄住房内的出行限制最近放松，数百万人正准备加入返乡队伍。

My表示：除了恐惧，我们几乎一无所有。我们看到我们社区有很多人死于新冠。

据越南政府估计，可能有超过200万人离开。

现在，员工短缺的公司正在恳求像My这样的员工回去工作，因为一般这时候冬季服装和圣诞礼物的生产将达到高峰。

尽管越南政府提供了返程的交通，公司也提高了工资和福利，但收效甚微。

越南虽然很小，但在全球消费经济中却扮演着举足轻重的角色，从沃尔玛的家具、阿迪达斯的运动鞋到三星电子的智能手机，这些商品都来自越南。

根据美国服装和鞋类协会的数据，越南是美国服装和鞋类的第二大供应商。

工厂生产放缓或关闭，使耐克等公司几个月的生产毁于一旦。

美国证券公司BTIG的分析师卡米洛·里昂(Camilo Lyon)估计，仅耐克就已经减少了1.8亿双鞋的供应。

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