新州政府将取消电动汽车的印花税，并向车主提供价值数千澳元的其他激励措施，以提高销量。这是一项雄心勃勃的5亿澳元计划的一部分，预计到2031年，电池动力汽车将占所有新车销量的一半以上。
但随着州政府想方设法弥补燃油消费税收入的损失，以资助道路和基础设施支出，电动汽车车主将在六年内面临道路使用者税的打击。
这个5亿澳元的计划将在本周的州预算案中公布，是最近维州宣布计划投入的5倍，将包括该州高速公路充电基础设施的大量支出。
环境厅长基恩（Matt Kean）说，“在电动汽车方面，我们正在为全国充电助力，使新州成为澳大利亚版的挪威。”
政府将在2027年前对道路使用者收取每公里2.5澳分的费用，或者一旦电动汽车占新车销量的30%——看哪个先发生。它们目前占新州新车销量的不到1%。
到今年9月，价格低于7.8万澳元的电动汽车将不再征收印花税，新州6.8万澳元以下价格的首批2.5万辆汽车将获得3000澳元的折扣。一旦里程税实施，所有电动汽车和插电式混合动力汽车的印花税将被取消。
新州财长佩罗特(Dominic Perrottet)表示，这些激励措施和长期税收改革旨在让这项技术更容易获得。
他说，“我们的全面战略是，确保我们有合适的组合措施，鼓励人们使用电动汽车，同时确保在我们道路上行驶的每个人都为电动汽车提供资金并对它们进行维护。”
交通厅长康斯坦斯(Andrew Constance)曾一直批评对电动汽车征收任何道路用户费用的做法过早，并曾在内部游说政府为用户购买电动汽车提供全面的激励措施。他表示，该计划取得了正确的平衡。
他说，“我们必须确保制定相关政策，为汽车行业开绿灯，提高车型的可用性，并降低入门价格。”
政府的电动汽车战略于周日发布，旨在使新州成为澳大利亚最实惠电动汽车的购买州。该战略称，电动汽车将能够使用汽车共用车道，并将有优先停车位供电动汽车充电。
这份战略还确定了未来在新州对生产电池所需的矿物进行采矿扩张的潜力。
由于联邦燃油消费税收入下降，各州一直在鼓励使用电动汽车，同时也在努力寻找可持续的税收解决方案，为未来的道路升级和基础设施建设提供资金。
佩罗特今年4月曾表示，他计划实施电动汽车税，但强调他不希望这会阻碍早期的发展。
新州以里程为基础的收费(电动汽车为每公里2.5澳分，插电式混合动力车为每公里2澳分)与维州模式的价格相同，尽管这个南部州将于下个月开始征税。
新州的计划将为电动汽车的早期使用提供更多的激励，并推迟实施税收以扩大规模。
基恩表示，该战略的时间表旨在确保新州达到净零排放目标。
他说，“由于新车平均在路上行驶15年，到2035年新州销售的绝大多数新车必须是电动汽车，才能在2050年实现净零排放。”
此外，政府还将斥资逾3000万澳元将政府的汽车升级为电动汽车，这些汽车可能在五年内上市销售，从而刺激二手市场。
工党反对党党魁明斯(Chris Minns)表示，他希望新州联盟党的一揽子计划能鼓励联邦支持澳大利亚的电动汽车市场。
澳大利亚汽车协会（NRMA）首席执行官朗德（Rohan Lund）说，新战略使新州政府成为向电动汽车转型的“国家和全球领导者”。
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