据Perthnow报道，虽然澳洲国境大门紧闭，但西澳珀斯机场却忙的根本停不下来......FIFO工作人员和偏远地区旅客正在推动珀斯机场的客流量激增，最新数据显示，这些地区的活跃度已接近新冠状病毒爆发前的水平。
运营Qantaslink品牌的Network Aviation决定将再增加一架空客A320，并收购另一架Fokker100，以满足需求。据珀斯机场的客流量数据显示，到2019年5月，该地区和FIFO数字仅在10%以内。而如今，由于业务繁忙，此次购买的是该公司的第11架A320和第18架Fokker100，增长的动力来自于资源部门的蓬勃发展，以及澳洲人利用国际边境封锁来探索自家后院，鼓励州级旅游推动的。
数据显示，今年5月，珀斯机场共迎来了617,680名乘客，较去年同期增长了3倍，但仍比2019年5月下降了50%。超过一半(35.4万人)是地区旅行者和FIFO员工，而只有1.4万人来自海外。州际客运也有强劲增长，比去年5月高出15倍。
Network Aviation首席运营官Nathan Miller表示，西澳需要大容量的A320飞机来应对日益增长的FIFO飞行需求。“就在30年前，运营大多数州内航班的最大飞机是70座的BAe146s，还有较小的40座涡轮螺旋桨飞机在矿区运营。但现在，覆盖这些市场的16架180座的空客A32飞机以及42架Fokker 100飞机。”
以FIFO为主的机队由近20架澳航和维珍澳大利亚737-800飞机补充，这些飞机主要运营珀斯至Karratha和Port Hedland等偏远区域航线。
维珍澳大利亚航空公司的一位发言人表示：“在对维珍澳大利亚偏远区域航线(VARA)的运营模式进行了战略评估后，我们在西部的偏远区域和包机业务日益壮大。”值得一提的是，VARA最近扩充了Margaret River机场和Pilbara之间的Fokker 1000和空客A320服务的规模，其飞机被用于珀斯到达尔文和阿德莱德的航班。同时，维珍也开始提供从布里斯班到Pilbara的包机服务。
相比之下，珀斯机场的飞机起降情况则不同，5月的数据比一年前增长了80%，但较2019年5月下降了17%。相对于乘客数量而言，飞机起降次数较多，这反映了用于偏远区域和FIFO航班(如F100和A320)的机型较小，而国际客机航班主要用于货运，像新加坡航空、卡塔尔航空、阿联酋航空和国泰航空几乎每天都在利用客机货舱运送大量冰鲜猪肉、羊肉和鲜活小龙虾。
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