据《时代报》报道，墨尔本机场斥资＄4500万购地建第三条跑道，这几个郊区居民一生都将要在噪音中度过！据报道，墨尔本机场为建新跑道，斥资逾4,500万澳元在州界附近买土地，但该项目尚未获得联邦的签字。2018年，管理Tullamarine的澳洲太平洋机场公司发布了最新五年总体规划，预备在2022年建一条东西向跑道。但是第二年，该公司又说想建造一条南北向的跑道，此消息震惊了居住在其南部的Keilor和其他郊区的居民。此决定导致机场运营恢复到疫情前的水平时，墨尔本西北部上万间房屋上空将有更多飞机起降。自那时起，机场公司已买下200多公顷土地，其中一些用于处理消防训练中心造成附近Arundel Creek的污染，另外也购买了毗邻西部州界的房产，其中一项为2200万澳元。Keilor的一个小角受到新跑道的影响特别大，仅在买物业上短短三年时间里就花了4530万澳元。墨尔本机场于2018年1月以800万澳元的价格买下了一块地，五个月后又以300万澳元的价格卖给了联邦。另一个是以870万澳元买下餐馆和酿酒厂Arundel Farm的地，这块地被餐厅用来饲养牛和种植葡萄，立即再回租给公司。墨尔本机场有两条跑道，在疫情之前打算增加第三条跑道以应对蓬勃发展的旅客人数。在疫情之前，机场经历了有史以来最繁忙的一个月，2019年12月有330万人在Tullamarine搭飞机。尽管目前尚不确定15亿澳元建造三公里的停机坪的时间表，但仍在推进其第三条跑道计划。南北向跑道将在Keilor、St Albans、Bula和Tottenham等郊区产生更多的噪音，而东西向跑道将直接影响Gladstone Park和Westmeadows的居民。该机场的长期计划是增加第四条跑道，使Tullamarine的机场容量从疫情之前的每年疏运近4000万人再增加一倍。住在南北跑道预定计划的飞行路径下的Keilor当地人说，Avalon机场空置距西南50公里的地未使用，令人不解为何联邦和州政府没有停止这计划。72岁的豪森是一名全科医生，从1979年至2005年，他在墨尔本西北部仅为儿童看诊。豪森医生曾在Essendon和后来的皇家儿童医院（Royal Children's Hospital）工作。他于2007年在距离机场几公里风景如画的Maribyrnong河买下一座农场。他不担心第三条跑道建设，他住在一座小山上，噪音可降到最低。他开玩笑说：“我也差不多老得快听不见了，所以还好”。他担心，对机场以南直至Sunshine的家庭和学校的影响可能很大。豪森医生说：“许多研究表明噪音达一定水平会损害健康和认知发展，我很担忧”，他指出，伦敦希思罗机场的飞机噪音不断增加。“每增加5分贝的噪音，孩子的学习成效就会延后两个月。”豪森医生坦言：“与我交谈的每个人都说，与机场斗争毫无意义；他们会得到他们想要的。令人沮丧，但这可能是事实”。他说，机场的土地收购缺乏透明度。另一位Keilor居民，来自墨尔本机场社区行动小组的汉娜罗伯逊说，强制征地程序不透明。她指出，某些土地被机场活动产生的化学物质污染，这影响了许多当地企业，但似乎没有人要承担责任。墨尔本机场的女发言人说，征地是“保护机场运营的重要保障工具，符合我们的法规要求，以扩大容量以满足需求”。然而，机场公司没有回答为何以800万澳元购买一块土地并立即以300万澳元出售给联邦的问题。这位发言人说，机场早就制定了“建造四条跑道的计划，而这些计划是公开的”。她说“拟议中的第三条跑道的主要发展计划初步草案有望在今年下半年公开”。然后，跑道计划必须由澳洲副总理兼基础设施、交通和地区发展部长迈克尔·麦科马克 签署，他也是国家党领导人。机场发言人说：“早期计划购置土地扩张并不罕见，并为可能受到收购影响的毗邻居民提供了更大的确定性”。
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