还记得被CBD的交通支配的恐惧吗？（来源：The age）橡胶轮胎、电池、没有头顶的天线这些全新的电车更轻巧，灵活，节能，将取代在1970年代和1980年代建造的笨拙的A级和Z级有轨电车。众说纷纭尽管大部分设计工作将在即将到来的招标过程中完成，但一些专家呼吁对墨尔本的电车技术进行彻底的改造，使墨尔本的电车与中国和欧洲保持一致。但也有一部分人呼吁采取谨慎的方法，告诫不要在已经使用了一个多世纪且运行良好的系统上进行改动。（来源：The age）网友的吐槽也是很有意思了，表示我们已经有这样无轨且橡胶轮的交通工具了，它叫“公交车”。（来源：The age）也有人表示更喜欢老电车给城市带来的复古感和历史感。新电车长什么样？更小，比E级电车搭载人数少60人。新一代电车长25米，比最新的E级电车短约八米，可搭载150名乘客。座位比例和之前保持一致，48个座位。小型电车被优先考虑，以便它们可以在E级电车无法到达的网络部分上沿着狭窄的曲线行驶。它们也将更轻巧，从而避免了昂贵的桥梁加固工作。图为中国株洲的无轨电车装配有车载摄像头和网络映射可避免撞车，并警告驾驶员注意障碍并自动刹车，新技术将使电车行驶更加顺畅。电源有所不同，新的电车将不再是依靠维护成本高昂且易受故障影响的架空线供电，转为车载电车。“再生制动技术”，该技术可将电车制动器释放的动能传递回电车电池中，从而为电车供电。这将意味着用电量减少40％，同时电车可从架空线路上汲取的能源量也将受到限制。通勤者想要什么？轨道更新：近年来，在电车上滑倒和跌落现象有所增加。根据莫纳什大学公共交通主席格雷厄姆·柯里的说法，墨尔本老化的钢轨“质量很差”。尽管电车的尺寸和技术可以帮助使行驶顺畅，但这最终取决于轨道的质量。更多的吊带和扶手：公共交通用户协会发言人托尼·莫顿说，缺乏把手和扶手，使通勤者拥挤在电车门周围，使人们上下车困难。残疾人友好：残疾人资源中心委员会成员马丁·莱基说，墨尔本的新型电车对使用轮椅和行动辅助工具的人不太友好，新设计可以进行改进。根据联邦法律，到明年年底，所有电车和车站都应该配适用轮椅的设备，但目前只有23%的车站完成了。而这个项目将耗资20亿澳元。是时候推行无轨电车了？目前在中国已经建成且运营良好：所谓的无轨电车，是由电池驱动的带有橡胶轮的车辆，该轮使用传感器而不是钢轨来行驶。新州和西澳政府也在积极推广这种电车。科廷大学研究这些电车的可持续性教授彼得·纽曼说，“在桌上放一杯咖啡也不会洒”，这些车辆可以高速行驶，同时保持平稳的行驶状态。成本是轻轨的一小部分 “它们可以在一夜之间迅速投入公路网络中，每公里约600万至800万澳元”。你心动了吗？
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