《时代报》报道称，到2025年，墨尔本全新一代有轨电车将投入使用。这些新车灵活、节能，将取代1970年代和1980年代建造的笨重的A级和Z级电车。墨尔本CBD的67路有轨电车（图片来源：《时代报》）虽然大部分设计工作将在即将到来的招标过程中完成，但一些专家呼吁对墨尔本的电车技术进行彻底改造，使该市的电车与中国和欧洲接轨。但其他人则呼吁采取谨慎做法，告诫不要在运营了一个多世纪且情况良好的系统上另创方法。这些电车长什么样？更小，长度为25米，可以搭载150名乘客，比最新的E级电车要短8米，搭载的乘客也更少。尽管尺寸更小，但车内的座位将与E级电车相当，有48个座位。中国株洲市电池供电的无轨电车（图片来源：《时代报》）由于采用了新的技术，通过车载摄像头和网络地图帮助避免事故，提醒司机注意障碍物并能自动刹车，搭乘电车将更加顺畅。新电车的供电方式也将有所不同，不再依靠架空线供电，因为架空线维护成本高，容易发生故障。电车上将配备“再生制动技术”，将电车制动器释放的动能转回电车的电池中，然后帮助为电车供电。这意味着电力使用量将下降40%，同时对电车从架空线中获取的电量也将有一个上限。通勤者想要什么？虽然电车的大小和新技术会让电车之旅更加顺畅，但这最终取决于轨道的质量。而根据莫纳什大学公共交通系主任格Graham Currie的说法，墨尔本老化的钢轨“质量很差”。近年来，在有轨电车上滑倒和摔伤的情况有所增加。公共交通用户协会发言人Tony Morton说，需要更多的悬挂带和扶手。由于缺乏把手和扶手，导致通勤者挤在电车车门周围，人们难以上下车。残疾人资源中心委员会成员Martin Leckey说，墨尔本较新的有轨电车对使用轮椅和助行器的人并不很友好，新的设计可以带来巨大的改进。E级有轨电车（图片来源：《时代报》）是时候推出无轨电车了？现在有电力巴士，但无轨电车更胜一筹。所谓的无轨电车的动力是电池，轮子为橡胶轮子，使用传感器而不是钢轨运行，目前已在中国建成并运营。 新州和西澳政府正在寻求推广这种电车。科廷大学可持续发展教授Peter Newman带领的团队正在对这些电车进行研究。他说，这些车辆可以在高速行驶的情况下保持平稳，“即便把咖啡放在车内的桌子上也不会晃动”。Newman说，它们每公里的成本是600万到800万澳元，且可以连夜投入到公路网中使用，这个成本只占据轻轨的一小部分。（Ruby）
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