新州州长给东海岸高铁的构想泼冷水。
新州州长Gladys Berejiklian已经给长期存在的用高铁连接东海岸主要城市的梦想泼了冷水。
尽管她说她对高铁感兴趣，跟联邦和各州政府一起合作的复杂性意味着这个构想要花一段时间才能达成，还不如专注于其他项目。
但是澳洲首都领地政府说它期待跟新州合作来建设到堪培拉的高铁。
一名ACT高级官员说目前堪培拉到悉尼的铁路服务是个“国家的耻辱”。
过去几十年里提出了各种各样的高铁计划，承诺最快能用3个小时把悉尼和墨尔本连接起来。
工党领袖Anthony Albanese也一直是高铁的推动者。
但是高铁的造价也令人乍舌。
2013年一份联邦政府报告说连接墨尔本，悉尼和布里斯班的高铁将花费1100亿元，要50年才能全面完工，尽管报告认为收益超过了支出。
短距离的高铁线路，比如悉尼到堪培拉将便宜很多，但是首都的人口也比其他大城市要少。
在周四举行的新州基建峰会上，Berejiklian被问到高铁是否可行。
“我们在过去就发现当我们试图让各州赞同任何事情，包括在疫情期间，都是非常困难的，”她说。
“所以为何不改善那些新州自己就可以控制的部分？为何我们不改善可负担性，增加基建建设？”
她并不完全排除高铁的可能性，但是她对连接新州和昆州以及维州的线路持谨慎态度。
“我一直对我们建设跨州高铁的能力持乐观态度，但是它将涉及联邦政府和其他州政府，这会花一段时间。”
“但是如果我们能在新州展示什么是可能的，什么是可行的，以及我们如何管理好资产负债平衡，也许这会激励其他人，”她说。
https://www.news.com.au/technolo ... 99c4f5e21dfe6416f8f
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呵呵，还算有自知之明
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悉尼和布里斯班的高铁将花费1100元？
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看有多少乘客
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没准人家抄底了飞机股票，希望大家多做飞机也说不定
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连接ACT没有经济价值，就四十万人口。
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但很多人来ACT 上班开会，day trip的很多，需求很大的
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这事情，只有依赖中铁。全世界高铁商业线路最长的国家。但是意识形态捆住了澳洲的高铁脚步。
另一个就是如楼上所说。利益。航空业背后的游说能力。澳洲人口基数小，高铁不上算，人口2亿的美国都没高铁，是飞机汽车模式。
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还是新州州长脑子清楚！
哪天土澳的人口翻一番了，再来考虑不迟！
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MEL到SYD高铁其实服务的是Albury和Wodonga人群。建设高铁的投资够给他们每家买个私人飞机。另外澳洲的机场效率也让高铁用处不大，因为不需要提前2小时到机场，提前半小时甚至十五分钟都行。
所以澳洲还不如想想城铁和机场联动、市内航站楼、快速登机通道这种微创新。
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好几年前李克强在全世界推销高铁，好像目前还没有任何成功案例。
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澳洲人搞高铁没有意思啊，就这几个人
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悉尼和堪培拉之间的航班数大致是悉尼和墨尔本的1/5。每天10多班，高铁估计一天两趟就够了。
况且这些人大多是政府雇员或承包商，为啥花那么多钱方便他们。
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用大规模基础设施建设来刺激经济恢复也是个不错的选择啊
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你满足他们需要的同时 赚了他们的钱 又不是不卖票
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别扯没用的，能把现有的火车提速吗
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还是人口太少
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如果考虑盈利，中国高铁线路除了京沪、京广以外并不赚钱，大部分是在赔钱。
京沪、京广每个通联的人口就是10个澳大利亚。
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50年建成有点太乐观了。
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人太少
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开始造舆论，很快就会取消了
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投资回报是个大问题，真造好了，估计车票也是贵的吓人
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一群无耻政客，除了每天制造矛盾干不成一件正事
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估计也就印度有可能用得上，印尼因为地理条件限制都没戏
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几无可能。现有的轨道站台信号系统全部都太烂，怀疑只要提速个20km/h就要出轨了。。。
别的先不说，悉尼居然有火车比站台长的情况。
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大宗公共交通不能那么算账的，很多铁路线看起来亏钱，但是拉动地区经济，在国家看来就是挣钱的。
澳洲人口太少，没有足够的客流，所以确实不适合高铁。
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感觉市场太小了，有这钱不如把收费路段补贴一下吧。
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悉尼到堪培拉都是开车啊，谁会去坐飞机
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人多才能有高铁？欧洲有高铁吗 加拿大韩国日本台湾有高铁吗 ？
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