现代汽车、大众汽车和优步与世界野生动物基金会等25个环保组织周四联手反对安德鲁斯政府电动汽车徵收税费，称「维州的电动汽车政策全世界最糟」。
去年底时维州政府宣佈2021年将开始对电动汽车车主每行驶一公里徵税，州政府认为，这项举措将使所有驾车者道路都公平收费。
财长帕拉斯（Tim Pallas）称，这项新的收费预计会在4年内筹集到3000万澳元，以抵消政府为提高电动车使用率，在全州范围内设立充电桩，在新建筑中安装插电式设施等4500万澳元的支出费用。
根据新规，政府将对电动车和其他低排放车辆每行驶一公里徵收2.5澳分，对插电式溷合动力车型征收2澳分。
财长表示，这意味着车主每年将支付300澳元。
然而，维州上议院尚未通过此法，就遭到维州绿党等中立议员的强烈反对。
週四一封严厉批评该政策的公开信中汽车製造商、电气基础设施公司和环保倡导者如现代、优步、维州环境和澳洲研究所等组织不鼓励徵收电动汽车税。
电动汽车理事会执行长贝哈德贾法里（Behyard Jafari）表示，维州电动汽车政策落后美国、英国和欧洲。
他说：「预计到2050年实现零排放的目标更遥远了，维州的运输排放量正在上升，对零排放车辆徵税是错误的政策」。
在新州和南澳已经宣布了类似的政策，但已被推迟或仍在研拟讨论中。
环保组织警告，在电动汽车不断普及过程中，从燃油消费税中获得的用于支持公路养护的资金将会减少，将很快会引入新的收费标准。
财政部长蒂姆帕拉斯表示，随着电动汽车的普及，到2030年，电动车预计将佔澳洲所有汽车的26％，将建立消费税作为基础设施建设资金。
财政部长蒂姆帕拉斯表示，随着电动汽车的普及，到2030年，电动车预计将佔澳洲所有汽车的26％，将建立消费税作为基础设施建设资金。
昆士兰大学的运输专家怀特海德（Jake Whitehead）同意维州电动车徵税是最糟糕的做法。他表示维州仅比美国中西部地区实施的部分电动汽车政策略胜一筹，在美国中西部地区，政府可从化石燃料得利。
怀特海德说，政府应该考虑从降低税率开始。他建议採用激励措施，自上个月向议会提出法案后，预计下个月将进行辩论，但政府尚未详细说明有哪些新激励措施。
在上议院的40个席位中，工党佔据了17个席位，将需要三名中立议员的支持才能通过。
重要的中立议员帕滕（Fiona Patten）上週写信给财长，表示她将支持该立法，但前提是政府同意採取激励补助措施，增加公众购买电动汽车的诱因。
理性党议员帕滕（Fiona Patten）提出了六点建议：投资如充电站等基础设施、免徵印花税，在2024年6月之前注册登记费豁免，道路通行费折扣或豁免，提供购买电动车或充电基础设施的15,000澳元无息贷款并将政府公务车全改为电动汽车。
帕滕和动物正义党议员梅迪克（Andy Meddick）都建议维州政府提供电动汽车激励措施，而不是抵消税收。梅迪克说：「採用电动车的关键是车辆型号和价格的差异」。
第三位中立议员绿党领导人拉特南（Samantha Ratnam）反对，预计5月4日法案进行到上议院时，帕拉斯将会提出政府的刺激补助方案。
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