对于许多悉尼人来说，每日通勤已恢复到新冠疫情前的水平。在第一季度，收费公路运营商Transurban的当地高速公路表现优于其在墨尔本和布里斯班的资产，平均每日交通活动亦高于2019年水平。
这家市值378亿澳元的公司表示，今年第一季度，其悉尼公路的平均每日交通水平同比增长21.8%，至每天93.6万人次；或增长4.5%，如果不把新开通的M8/M5 East和NorthConnex算进去的话。
与2019年3月第一季度(远在大流行之前)相比，交通活动增加了15.5%，如果不包括新开放公路的交通活动，两者数字大致相近。
平均工作日交通量比去年增加了20.1%，而周末和公共假日的平均交通量则增加了28.1%。
这家公司表示，悉尼的活动受到了COVID-19限制相对较少的推动。
该公司在提交给澳交所的一份声明中表示，“强劲的交通表现反映了悉尼运营环境的改善，在此期间悉尼基本上没有限制。”
相比之下，墨尔本的交通量平均同比下降15.2%，公司将原因归咎于封锁，而布里斯班的交通流量比去年增长3.3%。
Transurban在悉尼表现最好的公路是连接城市北部Lane Cove和Seven Hills的Hills M2高速公路，该季度平均每日通勤13.5万人次，比2020年高出9.3%，只比2019年低3.4%。
Westlink M7在第一季度的平均交通量也有显著改善，比2020年增长6.4%，至18.8万人次，仅比2019年的平均水平低1000人次。
然而，在家工作对商业活动的影响仍然明显：连接市中心和机场的M1 Eastern Distributor的平均每日交通量在2020年下降5.9%，2019年下降14.3%，至5.1万人次。
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