最新的公共交通数据显示，悉尼最慢的公交车是州政府运营的公交车。
因为公交车晚点，State Transit服务的东部郊区和city的乘客比其他任何地方的乘客都要等待更长的时间。而只有在Liverpool, Bankstown和Parramatta运行的Transdev公交在延误上能与之抗衡。
去年，State Transit在第9区（涵盖包括Bondi Junction, Randwick, Leichardt, Botany, Maroubra, Mascot和Surry Hills）有两个月甚至没有达到95％准点运行的关键目标，2月准点率仅为91.8％，3月则为94.9％。
政府数据显示，State Transit在第9区的公交是今年1月最慢的，去年12月和1月到5月也是最慢的。而同为悉尼轻轨运营商的Transdev在去年6月，7月，9月，10月，11月和12月的准点率最差，不到95.1％。
27岁的Rachelle Bakhos会在Bondi Junction乘坐333路公交车前往海滩。该服务是悉尼第9区的一部分，而该地区是悉尼运营最差路线之一。她说：“对于像东郊这样受欢迎的地区，公交车晚点的问题让我感到惊讶”。
面对这样令人尴尬的情况，新州交通局（Transport for NSW）却表示，公交的准点率已经有了明显的提升，从2019年的95.2%上升到2020年的96.8%。
最幸运的乘客是乘坐华人区Hurstville和Bankstown周围，内西区和Liverpool地区以及Terrey Hills公交的乘客。
这些线路分别由Punchbowl Bus Company，State Transit和Forest Coach Lines运营，准点率高达99.9％。
在Bondi Junction的公交车站等车的悉尼人
2015年，新州交通局在年度预算中额外拨款了750万澳元改善当时由State Transit运行的四份合约，因为The Daily Telegraph披露的一份审计长报告发现，
在2010年至2015年之间，没有一辆政府运营的公交能够准时运行。
随着政府大力推进公交车私有化，悉尼14个地区中只有3个地区尚待招标，但政府目前仍在监管票价，制定时间表以及拥有公交车和停车场。
State Transit将不被允许竞标剩余地区的特许经营权。
但新州交通局表示，这与State Transit公交准点运营的失败无关，而与私有化有关。要特许经营的最后三个地区包括北部海滩以及延伸到Ryde and Parramatta的北部海岸和西部地区。
新州交通和公路部长Andrew Constance表示，悉尼的公交车司机在非常苛刻的条件下为乘客提供了安全的服务，他们的工作非常出色。
同时，他也希望能够为乘客提供更频繁和更多的公交车。
最后，小微带大家看看悉尼公交最新的红黑榜：
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